What are you doing in the treinkaartjes?

    “Het is a verkeerd signaal. We are living with a climate crisis, we would like to be told about the environment. There is much to be said about the use of the truck. Het used van de auto zit weer op het level van 2019, van for corona. NMBS likes jaarlijks de prijzen op 1 februari naar rato verhogen, dat staat in de afspraken tussen de federale overheid en het vervoersbedrijf. We quote with an inflation of around 9 percent. Volgens de regels is de verhoging terecht. Op corte termijn is aan prijsverhogingen little te doen.”

    In the long term?

    “We zien wel een uitweg. For three percent, the fee is 6 percent, which can be created by the federal government. That ballonnetje heeft minister van Mobiliteit Georges Gilkinet (Ecolo) al a couple of keer opgelaten. As each de btw laat vallen, you can lose the effect of the 10 percent increase in iets.

    “In the plans of the regering state that ze het gebruik van openbaar vervoer will stimulate, that ze mensen op de trein will krijgen. When you see that, you have to do that too. And that costs iets. Ze zullen naar shatting 100 miljoen euro on annual basis mislopen. Maar ter compensation can ze de afspraken over bedrijfswagens herzien. Experts estimate that the required vehicle cost 4 million euros per year. Daar is still ruimte.”

    Is it not logical that the use of the rice is considered?

    “Each verplaatsen costs money, behalve change naturally. TreinTramBus is not available for free. Each veroorzaakt maatschappelijke costs by each van A to B te vervoeren. The override must be considered for the fietspad, spoorlijn and autosnelweg. The use of the product may be given to the user as soon as possible. Maar de tarieven would like to be right and logical.”

    Kees Smilde van TreinTramBus.Beeld rv

    In Luxembourg het openbaar vervoer wel gratis.

    “That works for a small country. In Belgium, there were some immediate initiatives. In Hasselt we had free buses for a long time. Maar op long term had dit geen invloed op het aantal autoverplaatsingen. Nah, het were meer fietsers, the de bus names. Uitaindelijk heeft dit system dan not yet worked.

    “Gratis is leuk voor een korte actie, om iets op te start. Soals in Germany during the summer: there is a maandkaart krjgen for al het openbar vervoer for 9 euros per month. I’ve used the card once, it was a great success. Heeft an enormous effect on korte termijn, mensen preten erover en gebruiken het. Maar het hele openbaarvervoervoersysteem moet also financierbaar blijven. Negen euro is bijna gratis. Zoiets does not work in long terms, as each de infrastructure op peil will house.”

    What can he then be asked to do about the open market in Belgium?

    “Je moet een openbaarvervoervoersysteem hebben met knooppunten en goede overstappen. In het verleden the NMBS directed towards the pendelaar that ‘s wanted to the office in Brussels and traveled to the namiddag weer terug. Maar in de avonduren en weekenden is he soms te little aanbod. Je kunt naar de grote stad, maar na een voorstelling of concert kun je niet meer terug. NMBS has a mental statement about what has been written, so it is a request.

    “Also we fail for good toegankelijkheid: that ever met a buggy of rolstoel for a single time on the platform can come in a single time for real rolling. In fact, that last thing is supposed to be a utopia. What is also possible, is the integration with the other open bar traffic, so that it is used by the bus, trams and trams in the hetzelfde Kaartje kunt gebruiken. Het openbaarvervoervoersysteem has a good basis, maar op deze points must be said to be verbeterd.”

    ttn-31