The car is, in fact, vanuit het oogpunt van Veiligheid, a ramp op Wielen. When in ons land jaarlijks two Boeings vol pasagiers zouden crashen, he went geen vliegentuig sea de air in, Maar we nemen het allmaal voor dat he jaarlijks net zoveel mensen verongelukken in het verkeer. Elke dag dien wereldwijd 3,500 mensen in het verkeer en auto’s zijn doodsoorzaak number één onder jongeren in de VS.
In the years 60 from the previous eeuw zijn nimble steps gezet om het aantal verkeersdoden terug te penetrate. Think about it as driepuntsgordels, kreukelzones en gelaagd glas. Maar helaas zijn automobilisten are de year 60 niet veel beter of long gaan rijden en dus is het logical dat zelfrijdende auto’s been designed as a dé manner om het aantal doden te reduce.
Elon Musk
In theory, it’s also a fantastic plan. A dead car never drinks, word nooit moe, is old alert and crash nooit. En dus was het optimism big toen Tesla-topman Elon Musk al in 2014 zei dat Tesla’s ‘next year’ totally zelfrijdend zullen zijn. Het bleek een belofte the hij bijna eight years long op rij zou herhalen. In 2013 other car manufacturers are also evaluating fully autonomous cars in the showrooms of Zouden Staan. Van nieuwe auto’s will be some zelfs alvast foto’s gotoond van uitvoeringen zonder stuur. Tot a couple of years ago what he said about the days we never reported about the development of future cars.
In India, he zijn al auto’s the zelfstandig can rijden op de snelweg: gas geven, remmen, filerijden en binnen de rijbaan blijven tot een bepaalde snelheid. Tesla’s can always inhale and be driven as Waymo (a wicket of Google), Uber and Cruise (a wicket of General Motors) are testing all jarn prototypes of complete zelfrijdende cars op de openbare way. In San Francisco you can order a robottaxi zonder chauffeur. Maar hoe verder de techniek vordert, des te onzekerder klinken de geluiden uit de auto-industrie.
Geen trust
Het aantal incidenten met zelfrijdende auto’s groeide gestaag en in de media hoor je he tegenwoordig – not as over the vliegend car – little more over. Tenzij he weer iets mis is gegaan, want automobilisten verrouwen zelfrijdende auto’s niet. Uit een enquête van JD Power in Germany bleek dat bijna twee derde van de ondervraagden geen vertrouwen heeft in zelfrijdende auto’s.
“Het uiteindelijke doel is om auto’s te maden die veiliger zijn dan door mensen aangedreven voertuigen”, says Philip Koopman, professor at Carnegie Mellon University. In the VS he is quite a bit overwhelmed by someone who talks about 100 million people who are talking about it. Koopman shows that the AV-makers do not need more space than they know that the technology behind it is there. “Veiligheid heeft everything te maken met het zeldzame geval dat het niet goed werkt”, says Koopman. “Het moet 99.9999999999 percent van de tijd works. Car manufacturers work nog steeds aan de first couple negens, met nog een heleboel negens te gaan. Before that is negen het tien keer moeilijker om dat te bereiken.”
Also Gabriel Seiberth, top man of the German computer business Accenture thinks that the computer technology nooit zo good can be that ze het manselijk brein can evenaren, but not with artistic intelligence. “Uit a haalbaarheidsstudie door ons bedrijf is gebleken dat dit not mogelijk is. From the core problems of artificial intelligence, the systems can all be trained for a special task. As het verder gaat dan die taak, weet de computer het no more. No empty hand is not based on the experiments carried out by children, but by adapting to the hand of the worker. Ik vind het also not slim dat car manufacturers hierop focusesen. You can try more money and earn what you can.”
Robot taxi
Carlo van de Weijer, director of artistic intelligence at the TU Eindhoven, and a specialist in the area smart mobility, thinks in tegenstelling tot Seiberth wel dat computertechniek ooit net zo slim zal zijn than de mens. Maar toch zeet also hij little toekomst voor completely zelfrijdende cars. “Auto’s gaan wel steeds meer technical special control biden om de veiligheid te increased, and deels autonoom rijden hoort daarbij. Then there are straight lines on the snail path, even what is different in the file of days that have been ridden on the saai, long stukken. As a shuttle van to parkeerplaatsen en bij attractions geloof ik he also wel in, maar an auto that complete all van ons taken overneemt he never comes.”
In zijn column in Het Financieele Dagblad Schreef Van de Weijer al eens over de mythe van de robottaxi. Daarin verkondigde that Elon Musk ten right mensen enthusiasmeert om een Tesla te kopen, omdat je dan money zou kunnen earn door je car – than ever he never rijdt – in te zetten as a robot taxi. “Dat gaat nooit geuren. Not all are technologically specific, but it is also possible that it is possible. Het some were zelfrijdende car’s toe suffering – when het al ooit beurt – is a bad openbaar vervoer. Overheden zullen that nooit accepteren en automobilisten also not. Daarvoor zijn ze te veel hecht aan hun own car.”