Door het uitblijven van Regenval staat de Duitse Rijn zeer laag. When the area is Kaub, there is a watermark on the other side of 40 centimetres, a critical area for the inner water. This is funest for the German economy.
Op a donkerblauw campingstoeltje zit Monika Schneider zaterdagochtend midden in wat doorgaans een van Europe’s most important lives is. Aan de binnenvaart op de Duitse Rijn wordt jaarlijks zo’n 80 miljard euro earning, honderden miljoenen tons vracht passeren jaarlijks de plek waar tailor nu is gezeteld. Maar ze maakt geen aanstalten om way te gaan. “Ik ben aan de Rijn opgegroeid”, says de zestiger. “Maar ik heb dit nog nooit meegemaakt. This is heel special.”
In de Bocht voor Kaub, a plaatsje tussen Koblenz and Mainz was de Duitse Rijn op z’n smalst is, is namelijk een big deel van de rivier drooggevallen. Door het uitblijven van rainwater in Kaub of verderop aan de rivier, is a strand ontstaan van zo’n tweehonderd meter breed and driehonderd meter long. The town drug river administration van schelpen, no en steentjes vormt a prima plek om in the zone te vertoeven. Schneider is scheduled to come first, then the next thing, then follow the sea recreating on the pop-up beach.
“Normaal komt het water hier zó hoog”, says Michael Haas, the op zijn sandals in het rivierwater staat, terwijl hij z’n hand ter hoogte van zijn kruin houdt. “Voor hem is het wel lekker”, says hey, how naar zijn hond Keno, which heeft in het location water Verkoeling heeft. “Maar voor de schippers is het te hopen that het soon weer gaat regenen.”
Cruciaal for Dutch trade
Before the Romeinen was de Rijn al essential for trade, in tweeduizend jaar later heft his niets aan lost. The river, which flows for about 70 percent of Germany, is critical for the German products and trade in auto-orders, ships, steel, chemicals and basic materials.
The cost efficiency of the German economy depends on the water level of the Rijn. High camp het water, high lights de schepen laden must zijn om not over de rivierboden te schuren. Bij a stand onder de 75 centimeters moet a groot containerschip zijn lading beperken tot up to 30 percent of the normal capacity, according to the analysts of Deutsche Bank. The costs are for the German industry, and for the German consumer in Europe.
The day and day is the Rijn near Kaub zelfs but also the critique size of 40 centimeters is marked, to a point of 37 centimeters. For most of the inner water storage area, talk about the inner water storage area and the later parts of it are not at all related to the industry in the German Rijn te sturen.
Most of the transport schedules, which are only slightly longer, others are only slightly loaded for a fraction. The sales price is as high as it is for an industrial need that is not profitable for a long time. “Ik heb de vrachtprijs nog nooit zo hoog gezien”, says Cok Vinke van transportbedrijf Contargo, that vrijdag as een van de eerste bedrijven besloot niet meer te varen. Volgens Vinke is he bovendien een reel gevaar dat schepen vastlopen. “The Schepen can we veel beter elders gebruiken.”
De Rijn is not overly so badly available. Toch zijn de alternative schaars: per vrachtwagen is much less te vervoeren, en op het Duitse spoor is het print. De because of zouden vol komen te staan, personal zouden uitvallen. “Dat zet geen zoden aan de dijk”, Vinke warns.
‘Everyone will be gone’
Achim Hempfl (71), the een kopje koffie op het terras van de Lokal Bakker combines met sigaretje, he holds zijn schouders over op. Ik maak me nergens worries om, op other moments come the water here in de straten omhoog. Het hoort er hier nu eenmaal bij. Het some what we can do, we hope for some rain.”
Eduard Hinz (41) travels about 160 kilometers per year with two men and two zoos to two large stek nabij Kaub, before a visweekendje. Three henges, even some stretchers and one gaspit, some sea heave ze not mee. “Geen mensen, alle rust, een heerlijke traditie”, says Hij with a smile. He has no hands inside, because he is avenue grass aan blijven hang. “We have hebben de hele dag nog geen vis gevangen. He’s here sooner or later, everyone’s going away.”
Hij what was here also in November 2018, toen de Rijn near Kaub near de laagst was measured from 25 centimeters from there. “Maar dit jaar lijkt het erger, het water kwam toen nog dead die boom here.” Hinz knows about a boom that only three meters from the water in the state. Also, other residents of Kaub have the idea that it is expected to happen later in 2018.
Aanpassingen pas in 2030
For the record, 2018 is still true, the record is real, the location of the situation in Rijn can be in Germany, which has been harder to count for four years. Door een energietekort en het Duitse voornemen onafhankelijk te been van Russian gas, draaien Duitse steenkolencentrales overuren. The steenkolen come bijna uitsluitend within via the havens of Rotterdam and Antwerp; One square meter of all German energy comes from stored earth objects. According to a report from the subcontractor’s office S&P Global, engineered by the office Bloombergcan Germany in winter only tweederde van de benodigde steenkool within late varen.
So can een hete en droge zomer een ongure winter betekenen in German woonkamers. Previously the state of Rijnland-Palts, while Kaub was in Ligt, was just a van de region that was hit twice by the overflows that also hit the country so hard: 135 mensen were overed. Volgens de Duitse natuurbeschermingsorganisatie Nabu zullen extreme weersomstandigheden de Rijn and other rivieren blijven teisteren. Maar cruciale aanpassingen aan de Rijn, om sea controle te krijgen op de toe- en doorvoer van water, staan pas for the 2030 plan.
The next day he was built for sale in Kaub.