Het belooft a helse week te been for pendelaars. The spoorbonds are contingent on three days long actions, what can suffer tot overfull of afgeschafte treinen in longer files on the way. ‘Een bad zaak voor het imago van de NMBS’, breeding ex-spoorbaas Marc Descheemaecker. ‘Maar I understand de vakbonden een beetje.’
How dinsdag, woensdag or donderdag met de trein wil irritate, moet rekening houden met long wachttijden. Vakbonden roepen disappearing as a result of the achterban op om het work neer te leggen en het lijkt erop dat die oproep veel gehoor zal krijgen. Heel what three times has been done, what also on the short because of longer files can worry. “The 2017 deadline was a minimal change of service, but that’s the reason why there are two trips in the world,” says Marc Descheemaecker (67). Hij was CEO of the NMBS tussen 2005 and 2013 and keert uitgerekend deze week terug in de bestuursraad van het overheidsbedrijf, na een pauze van other half years.
Can you use leggings that are due for the end of the week for a week?
“Omdat he bijzonder vehicle onrust heerst within the NMBS. We were in a situation where everything was going to happen. Het personeel wordt confronted with gefrustreerde irritants the boos zijn omdat he vaker treinen afgeschaft of ingkort. Daardoor zitten ze soms than haringen op elkaar. The NMBS comes with a clear text, where the data from the material used is an indication of the new data that is not used. The attractive is because the dupe van. Bij het personeel stijgt de work pressure, omdat men het aantal treinen opvoert terwijl daar onvoldoende mensen voor zijn. That means we’ll have a higher target date, what more should be done in the organisation. The vakbonden krijgen daar veel klachten over en voelen aan dat het zo niet verder kan. Dat will ze de komende dagen duidelijk maken.”
You will be aware of the grip for staking.
“I’m not after the staking. The image of the NMBS was said to have been damaged and the irritants to be duped by it, but I knew that there was no bond action to be taken. Zij zien de realityit onder ogen: he is onvoldoende money om de ambities van de regering waar te maken.”
Minister of Mobility Georges Gilkinet (Ecolo) heeft tijdens de begrotingsbeprekingen nochtans op tafelklopt. It was ‘money time’ for the NMBS, say hello.
“I think that the minister does not want to say enough, but he does not want to spend money in the waking hours (Gilkinet heeft 340 miljoen euro terwijl de NMBS en Infrabel 580 miljoen vroegen, red.) Ik vrees bovendien dat deze minister wereldvreemd is. It is steep, but there are dogmatic ambitions for the trade in Belgium, but it cannot be followed by the NMBS and tradesmen. Toch niet zals de NMBS he nu aan toe is. Want to tell me I need to know that the divorce is there.
“Toen ik begin jaren 2000 aankwam, trof ik een bedrijf aan dat 500 miljoen euro operationeel left leed en waar de treinen gemiddeld 25 jaar oud goods. The NMBS was virtually a failure. We’ve tried it out here. Enerzijds door personeel dat op pensioen went not te vangen in other zijds door the investments in material. Toen ik afzwaaide, what was the middle of the day from the treinen 15 years. Sinsdien is het more excited and has lost ze tijd.
“Weet u dat ik in 2013 het Lastenboek al had ingediend voor de treinen die straks geleverd? Mijn opvolger Jo Cornu en de toenmale voorzitter van de raad van bestuur hebben the beslissing real achteruit geven and the contracting two we now noguit. Vandaag is the middelde leeftijd van het material opnieuw… 25 jaar. En in 2021 draaide de NMBS ongeveer 400 million euros left. We zijn terug bij af, dus.”
Dat dungeon is still grotendeels te wijten aan de coronacrisis?
“Het gaat also om politieke keuzes tijdens corona. Men heeft koste wat het kost het treinaanbod willen behouden, terwijl geen kat de trein nam. Men heeft also kwistig met gratis treintickets strooid. That’s a big deal in the dungeon.”
Is he then responsible for his own management?
“CEO Sophie Dutordoir is a realist in action with the belt that counts. Ik vind dat zij zich goed staande houdt en de sociale rust long heeft can be bewaren, maar nu heeft ze loodzware opdracht and that is volgens mij vooral de verantwoordelijkheid van the voogdijministers van de voorbije jaren. The raised te little urgentie gotoond voor de noodzakelijke investeringen en zadelen het bedrijf nu op met onrealistic verwachtingen. He zijn zelfs nog geen nieuwe treinen order for the coming years.”
How does the NMBS uit deze crisis?
“I think that the right thing to do is that the policy opnieuw wat meer afstand nemen van het bedrijf, so that ze dat gedaan heeft toen ik in 2005 aan het roer kwam. Verder moeten de ambities were bijgesteld. Het is leuk om as minister te zeggen dat he sea treinen must come and that iedereen de trein must nemen, maar dat is makkelijker gezegd dan gedaan. Je lays bovendien onnodige druk op het bedrijf. You can now ask for more information about the number of entries that can be made more efficiently. Je moet kijken naar het a whole kilometer dat reizigers effectief afleggen en daarmee aan de slag gaan. Train and connect differently. It is not ecologically clean on the surrounding areas. Op dat vlak can we volgens mij nog terrain winst boeken. The lovely thing you want to do and he’s personel is that you want to be warned. Nu wil men te snel gaan met te weinig middledelen.”
Do you have social expectations at the end of the day when we are dry for a woolly winter?
“That is moeilijk te voorspellen, maar ik hoop dat de rust binnenkort kan terugkeren. A long period of opening subsequent staking, so people can drive away from the trein. Maar ik zie in heel wat ondernemingen een tendens the mij zorgen beart: the infiltratie van extreme links in de vacbonden. The mensen want a strijd tegen ‘het system’ and will create vooral chaos. That has little to do with social overlays. As to the mensen de bovenhand krijgen, it is one de zoek.”