In Antwerp, De Lijn maandag de frequentie van de trams verlaagd om het personeltekort op te vangen. ‘So zal er niks come van een modal shift van de wagen naar het openbaar vervoer, die broodnodig is.’
With 370 kilometers file was het maandag de drukste ochtendspits van het jaar. En net on that day the frequency of trams in Antwerp will be reduced. In the spits passeren ze the following maanden maar om de tien in Plaats van eight minutes. “We’ve got a lot of things to say about all 2 Antwerp trams,” says Dirk Wiesé, responsible for the Antwerp Works Group on the TreinTramBus. “Twee minutes extra doesn’t look like that, that’s what it’s all about. The trams citt op de drukste tijdstippen bomvol. Now there are still two percentages of passengers that have arrived: aangenaam is different.”
Next mobility expert Dirk Lauwers (UGent) was given the opportunity to be in the car. “Men heeft de mond vol van een modal shift van de auto near the open bar vervoer. However, when a point comes up, there is little that can be noticed. The Lijn camp is now met with a personal record, but that had dent ze toch al van ver can zien aankomen. De Vlaamse overheid zou hier prioriteit aan moeten geven.”
As a result, there really is a little bit of overstap making. “Negen op de tien mensen in Vlaanderen nemen het openbaar vervoer enkel uit noodzaak omdat ze geen alternatief hebben”, says Lauwers nog. “Vergelijk dat met bijvoorbeeld Brussel. When there is a need for the tram of the metro, there is no need to worry about the ambtenaren met pak and that en een rugzakje naar kantoor gaan. Therefore, it is necessary to open a central area where there is a word that it is intended to do.”
‘Model for the edge of the city’
Also de seaderheid zit verveeld met de zaak. Tom Meeuws (Vooruit), schepen van Sociale Zaken in Antwerpen en van 2013 tot 2015 nog regional directeur bij De Lijn Antwerpen: “Wij hebben hoogwaardig openbaar vervoer nodig, dat frequent rijdt en waarbij je not naar uurtabellen moet kijken. Maar also openbaar vervoer that proper en chic is, met bijvoorbeeld leren in plaats van fabrics zeteltjes. In Antwerp we know what het openbaar vervoer betreft in de loden jaren, we want to go even.”
Antwerp was in the previous eeuw still a real tram city. “Maar zowel op de snelwegen than de westwegen zien we steeds meer auto’s”, says Lauwers. “I had the impression that a real model for the edge of the city was created, so that it met with a building that was still dead in the heart of the city. De mobility is het slachtoffer: Antwerp is one of the most accessible cities in Europe.”
Antwerp’s manager of mobility Koen Kennis (N-VA) cannot be criticized. “When we in our city really wanted to put the car in the center, then we had een heel ander beleid gevoerd. We are now close to each other by the tunneling of the Scheldekaaien net of the voetganger and fietser op een vlotte manner near the water of the war.” Critici wijzen he wel op dat dit not meer auto’s naar de stad zal lokken.
“Aan de other kant want we also wel realistically blijven en met iedereen rekening houden, also met the people who vanuit de rand van de stadt come and which geen alternately raise”, gaat Kennis verder. “Bij everything we do, we put trouwens de fietser centraal. Ik zou graag het openbaar vervoer ook een more prominent rol geven, maar dan moeten ze wel hun quality verhogen.”
Toch vindt Wiesé van TrainTramBus dat ook de stad een en other zou kunnen doen om het problem op korte termijn op te lossen. “Trams are still going up and down for the road that ends in a little Europe. Our berekeningen raises a provision that door on the drukste kruispunten de tram altijd groen licht te geven je al snel 10 per cent aan personal costs kunt save. The chauffeurs can ride by sea per day. In Antwerp there is a saving of millions of euros.”
“We zijn daar al tien jaar mee bezig,” Kennis replies. “In he zou nog wel what a verbeterd kunnen been. Maar op zulke drukke kruispunten moet je rekening houses met other Weggebruikers. Ik word also vaak aan mijn mouw trokken door de fietsers, the vinden dat ze te lang guarded. Bovendien warned we dan wel dat De Lijn over de laatste nieuwe technics informed.”
‘Investing on long terms scraped’
Is there a need for extra investment in the open market, not now the Vlaamse regering he de afgelopen jaren fors de knip in heeft gezet? “Het is not old or a small amount of money, but we can do it more efficiently,” says Kennis. “Bij the management of De Lijn zijn vroeger verkeerde keuzes made. Men moet nu op de juiste manner de centen uitgeven.”
Wiesé reacted in a nuanced way. “Ik ben het ermee eens that he op de exploitatie van De Lijn wel wat been spared. What I’m really frustrated about is that now all investments in the open market are lost for a long term. Since he needed extra money for the Easter week for the additional tunneling of the Scheldekaaien, then we were able to meet him. That’s why we’re investing in it, so it’s important that every person we want to drive away. Ik neem zelf heel vaak trein, tram of bus. Maar for my professionele verplaatsingen in het Antwerpse Gebruik ik de auto omdat ik differently not zeker ben of ik wel op tijd op mijn afspraak zal zijn. Het openbaar vervoer in Antwerp has become veel te veel een loterij. That really needs to be different.”