Albert Kuiper (20) and Isa Lemmers (19), two Dutch students, live in the north of Berlin near the German city of Wismar. Ze zijn op de terugweg naar Nederland, en nemen daarvoor tien verschillende treinen. Tegenover een regulate hogesnelheidstrein is hun traveled overdubbed. The two students spent the hele week in Berlijn. “Het was wel violently on the Heenweg,” says Lemmers. “We hadden een beetje onderschat hoe druk het zou zijn.”
Zij, en met hun vrijwel heel Duitsland. In June besloot de regering openbaar vervoer drie maanden long vrijwel gratis te maken: van june dead and met augustus kan iedereen for 9 euros per maand heel duitsland onbeperkt doorreizen. That will zeggen: with the region, not with the luxury intercity’s. Het verklaart de keuze van de two Dutch students.
Are you good that you are entitled to overfull training, relevant students and complaining pendulums. Het 9-euroticket bleek een vloek en een zegen: Leukom de hete zomer te reizen voor een spotprijs, lament that the rest of Germany that also does. Now and Augustus het feest voorbij is, rijst de vraag: is a doorstart mogelijk, wellicht in a better doorthought version?
Oekraïne-oorlog
The 9-euro ticket is separate from a package number for the burgers and compensates for the additional costs for the door in Oekraïne. So zijn also petrol and diesel tijdelijk veel goedkoper en krijgen werkende Duitsers once 300 euro tax.
Before a decision is made, there are missing project projects in the round. 9 euros per month is not expected, shows de regering: Elke maand he must bijna een million euros aan belastinggeld bij. May be missed for 69 euros per month, at the end of the German Vervoersorganisaties. Often times in Berlin for 365 euros per year, shows the CDU hoofdstedelijke. Of, such as regering partij De Groenen vrijdag voorstelde: 29 euros per month for each own region, 49 euros per month for heel het land. ‘The 9-euro ticket is an enormous success’, aldus Germany derde partij.
Dat he depends zeer van af as ever het vraagt. Driekwart van de Duitsers vindt het ticket ‘een aantrekkelijk aanbod’. Het problem zit hem in not in de prijs, maar in de uitvoering. Een hele rits students on the traject Berlijn – Hamburg (4.5 o’clock, éen keer overstappen) shows intimately te hope that ze goedkoop naar festivals can blijven irritate and also families op weg naar de noordelijke kust cheer over de spotprijs.
Maar het is nogal druk in de trein. Heel printed En heel warm. Bij vertrek is he geen breeding je frisse air. The ramen can not be opened in the airco lijkt uit te staan. Zwetende Vakantiegangers met Zware Rugzakken Schuifelen zijwaarts door het gangpad. Gepensioneerd Verpleegständige Judith Strauch (66) gives a medepassagier just a horror case – hair but in a proper contract true zone of air conditioning was the restaurant car geen water maar Only beer (alleen maar beer) op voorraad had – earned as a hair wordt gevraagd of het 9-euroticket een herkansing.
Het doeset haar pijn as milieuliefhebbende automijder, maar nee. Althans: not in deze vorm. “I’m going to be there before the beta bar is open, we’re going to have to meet the income,” says Strauch. Maar, shows that there is a view from the landscape on an arm and a slope on the trap near the overfull first class: the German language only means that it is overloaded. “In planes van daar wat aan te doen, de overheid nu voor enormously many extra passengers.”
Policy interest
That’s what Christian Röttger says, he says, he is going to the Berlijnse Hogeschool voor Techniek and Economie: the spoorwegen zijn dramatically underfinancierd, de lijst met noden beslaat 150 million euros, you can have the military subsidies for that ticket had better bet. Het 9-euro ticket, Röttgen shows what a political situation was, considered by De Groenen about the center-right car delivery hebbers of coalitiepartij FDP with brandstofkortingen had come – also al zo’n bad plan.
“Both acts zijn ongericht en daardoor inefficiënt en kostbaar. In this case, there are fewer people who open the door for a 9-euro ticket for the car; op weekdays in June was dat three percent. Het ticket he suffers vooral toe dat mensen al met het openbaar vervoer travel dat nu vaker doen. En de trein is naturally better for the environment in the car, but more travel is not what we want.”
Hoe kan het dan wel?
As the experiment én ding heeft latent zien, is het dat Duitse openbaar vervoer-gebruikers dolgraag af willen van de ‘tarievenjungle’: de kommakende wirwar aan countryelijke, deelstatelijke, regional en stedelijke senior-, junior-, honden-, familie-, profi -, student-, fiets- and vakantietickets. Het idea van De Groenen – 29 euros per deelstaat, 49 euros landelijk – is de most series nieuwe poging tariffs simpel en betaalbaar te maken en also de Duitse deelstaten willen meewerken. Maar De Groenen will finance that for a building of belastingvoordelen op zakelijke lease cars, which in Germany is sacred to that he plan he volgens Röttgen vrijwel Zeker op stukloopt.
As the regulation really mensen will help the het moeilijk raise for high energy prices and inflation, then he can judge actions mogelijk. This is shown by Gunnar Baermann (33), wetenschappelijk medewerker in de zorg, op Hamburg Centraal. Also in the open bar before, with a prior landelijk ticket for mensen with location income. That’s a strategy to work on bureaucratic obstacles, it’s okay to say, it’s never in.
“I had three months before I had a child, and the first post was a letter from you Tax office with zijn belastingnummer. As that can, then you can also get tickets for men with a long income.”