Zien we de chaos die zich dit weekend op de Nederlandse Luchthaven Schiphol afspeelde deze zomer also in Zaventem? Experts think that it’s not possible. ‘Het zal kraken en piepen, maar the extreme chaos zien we no light.’
Waiting for so long that the brandweer water most often, air traffic, the passengers vroegen om vier uur voor hun vlucht te komen, and the operational directeur the Maatschappijen opriep de Luchthaven zoveel mogelijk links te late liggen om erger te voorkomen: the situation at Schiphol was the weekend roundabout messy.
The most important reason for the problems is the person responsible for the Dutch air port. Tijdens de twee vororgaande jaren vertrokken heel wat werknemers, gaande van technisch personeel tot bagageafhandelaars. It is not always necessary to do so, so the analysis is carried out.
Keerden wel in sneltempo terug: de reizigers. Intussen villains we were aan tegen levels van vlak for the pandemic. He is with other words by even more work than for the pandemic, because he is less handed than what is done. Ook de Londense Luchthaven Heathrow had immediate problems in April.
State Brussels Airport hetzelfde te woke? Recently started Aviato, the tewerkstellingscentrum van Brussels Airport, a wervingscampagne om de 1,200 openstaande vacatures op de Luchthaven in te vullen. In mid-April, Arnaud Feist, CEO of Brussels Airport Community, said that “there is serious work involved”. “In the worst case, when we were bijvoorbeeld not allowed to have bagagists, we could lift that operation.”
family fowl
The vooruitizichten zijn you not good. He’s coming, we’re more irritating, but we’re not talking about the level of the pandemic. Net than in other lands Kelderde het aantal aanwervingen in de Luchtvaart also in ons land. En net as in heel wat Europese land Kampen Werkgevers also bij ons met een Krapte op de arbeidsmarkt.
“Bovendien is the transport sector over the general public, not the sector with the largest lonen”, says transport economist Thierry Vanelslander (Antwerpen). “I’d like to see that summer people who alternately have to go there and don’t have to go there. Je moet al asked zijn door de job om te blijven.”
Net datste staat volgens Olivier Van Camp, secretaris van de socialistische vakbond BBTK BHV, steeds meer onder Druk. “De Luchthaven heeft voor iedereen he works, iets magical. Maar dat stapje extra, that we veel mensen vroeger wel zagen nemen, zien we nu minder. Zelfs as a generation that he has been working on for a long time now, wants to say that: the family of the Luchthaven is still gone.”
If there is a failure of the baggage trade at Swissport, if there are people who ship to Luchthaven, Van Camp says. “People who start working in other sectors, such as chemistry, have been asked to be asked. They behave around the corner.”
For collega-secretaris Hans Elsen, from the katholieke vakbond ACV Luchtvaart, there is still a bijkomende factor. “Een aantal mensen heeft twee jaar niet flexibly moeten works, what not we watched wordt op de Luchthaven. You can now do more than just work on the weekend.
Het zijn behalen the special street because of a large statement of the Steunpunt plant of the KU Leuven: that the airborne arts sector is now confronted with words with a fikse uitstroom van 55-plussers. The monitoring is that the vergrijzing de coming years and steeds larger structurele druk op de sector zal leggen.
Tijdelijke workloosheid
Kortom, het wordt puffen and two for de Brusselse Luchthaven de Komende weken, maanden and zelfs jaren. En toch is only two other things: toestanden zals in Schiphol and Heathrow zullen ons well bespard blijven. “Het zal kraken en piepen, maar the extreme chaos zien we well never”, says luchtvaarteconoom Wouter Dewulf (UAtwerpen)
Because there is no mention of what is said before, there is a point where it is included in all analyses: de tijdelijke werkloosheid. In België konden worksgevers een groot deel van hun personeel Dankzij de overheidsmaatregel (deeltijds) aan boord houden. Doordat de Band met de Werkgever niet helemaal doorknipt werd, keerden zij hun job minder de rug toe dan in het Buitenland.
Nederland en het Verenigd Koninkrijk know that less. “Therefore men had the mensen vaker meteen op straat gezet”, says Dewulf. “The working hours on the one hand and on the other are much more flexible. The best sign of flexible works – that’s gone.” The flexibility wordt in the card spoken doordat Schiphol and Heathrow traditionally ‘overstapluchthavens’ zijn, aldus Dewulf. “50 percent of the passengers at Schiphol are over there on a new flight, near Bremen near San Francisco. In Zaventem there is a chance of passengers. Het zorgt for large spikes in valley and due to a larger item on a flexible contract.”
Ook working sociology Ludo Struyven (KU Leuven) doesn’t want to. Never avenue is our labor market less than Krap in the Netherlands, uit zijn onderzoek bleek al dat he vóór de Pandemie meer jonge (en vaak ook ongeschoolde) Brusselaar’s work from the op Zaventem. “In deze tijden van Krapte vormen de Brusselaars een important reserve. Zeker for sectors was zen al works: de bagageafhandeling, vrachtverwerking and opslag, horeca and intermarbeid.”