Opnieuw na VN-bemiddeling zes schepen graan ophalen in Oekraïense havens. Te weinig en te laat, vreest Tom Van Goey, Vlaamse landbouwondernemer in Oekraïne. ‘Het huidige tempo volstaat zelfs niet om de oogst van vorig jaar weg te halen’.
“On June 26th the spoorbrug over the Dnjepr-Rivier was bombarded in Tsjerkasy. A big tag for ons. Our boerderij bevindt zich op de linkerever daar. If you are there, we would like to know. So will duidelijk dat de Russen court bombarders om de graanexport van Oekraïne tegen te houden. Zullen zen nu plots world terug schepen toelaten in Zwarte Zee-havens om dat mogelijk te maken? I’m twijfel. More than that a pre-stunt will not be visible to me. Het is eerder een garantie voor Poetin dat hij zijn Russian havens kan later works.”
Agro-Ondernemer Tom Van Goey (43) remains skeptical about the slaagkansen van het akkoord dat de VN in Turkije op 22 juli met Rusland sloten om een maritieme graancorridor mogelijk te maken. Hij heeft een groot Landbouwbedrijf in Oekraïne, maar werkt momenteel vanuit Belgium. Maandag raakten bekend that nog eens zes vrachtschepen doorgang krijgen. “There is now a twintig valley in Het Getouw Maar as dat allaal boten zijn met de omvang van de eerste, Zo’n 26,000 tons, Zitten we still maar aan een half a million tons graan op three weken tijd. The little, want de normal capacity was vroeger ongeveer 5 million tons per month. In one goeie oogst produces Oekraïne up to 80 million tons per year. The tempo volstaat zelfs niet om de ogst van vorig jaar weg te halen.”
The following for the need van Van Goey zijn enormous. Delen van der Oogst van Vorig jaar zijn nog steeds not exported terwijl de Nieuwe been al been built within a 3,000 hectare leased area. “Bij het uitbreken van de oorlog op 24 februari hadden we nog 3,000 tons maïs and 800 tons zonnebloempitten liggen. That will be negotiated moeizaam. The maximum number of days left is now 800 tons from the top of 2021.”
De Ruimte the dat in Beslag neemt can not be vermaakt voor de Gerst, tarwe en koolzaad the de voorbije weken are geoogst. “Met de nodige creativiteit we dit alsnog onderdak gegeven, but hoger te stacken dan normaal. First of all we should invest in ventilation systems, which will increase from longer periods of maintenance.”
Risky passage
Het oorlogsgeweld is intussen not more verderd tot het bedrijf van Van Goey, so that is relatively low. The front in Zaporizja is about 350 kilometers, not vergelijking with the upper vlakte van het land. Zeven van zijn 90 Werknemers zijn also al opgevorderd door het leger. For the transport to the front of the battleships around the haven of Odessa, the large grain harbor of Mykolaiv and Cherson, while the gray water was normally exported, there was a problem. A statement of the two terms is critical to the economy.
The risky passage via the Zwarte Zee – which was in the summer months Zeemijnen zijn gelegd – he now cares about the shipping costs for the pan uit swinging, up to 48 dollars per ton. For a ship with a cargo van of 20 million dollars on the board, that means that the shipping cost is about 400,000 dollars. “Vooral costs for de afnemers maar which were also considered doorgerekend aan ons. Vroeger Zaten wij met een logistieke costs van 30 euros per ton, now zit dat around de 200 euros”, says Van Goey, who shows blij te zijn than het bedrijf dit jaar break-even draait.
Van Goeys afnemers slaagden he de voorbije maanden wel in per vrachtwagen and per spoor graan en maïs via an alternative route to the west of the country te exporters. Een deel gaat dan via the Poolse grens also near the EU. Ook, along the way, I now have problems.
EU protectionism?
“There is no longer a risk of 20 to 30 kilometers of private vehicles aan de Poolse grens,” says Van Goey. “Chauffeurs want two days in haast onmenselijke omstandigheden aanschuiven op de heenreis, and even long terug. Deze situatie sleept al four maanden aan. Men show the passage of the vergemakkelijken maar he does not pay. Onbegrijpelijk. The EU block het graan te long aan de grens. De official speeches zijn de duur van bureaucratische controls. The EU is intended for the complete traceability of the grain, what is possible for the orlog. Maar wij vermoeden toch also protectionisme vanuit de EU landbouwsector om export to de EU zelf te ontraden. Oekraïners zijn door de oorlog genoodzaakt hun graan veel goodkoper te verkopen om het weg te krijgen, en dat komt de Europese boeren nu not good uit.”
As an EU special in Austria, Van Goey and zijn collega-landbouwers are equipped with digital transponders from the Commissiee een systeem waarbij de vrachtwagens, waarop voor het vertrek naar de grens all obligatory data over de herkomst van de lading versleuteld wordt bewaard. A scan can dan volstaan om de EU within te rijden.
The high fuel costs are incurred by the tijdelijk van de Baan in Oekraïne, omdat he veel diesel is aangevoerd. This is reflected in the storage of the parts costs, as opposed to the transport costs, which have an impact. Van Goey: “We now have a load that can be transported within three days, but the vrachtwagens cost around 7,000 euros . Now we could talk about as much as we could plan for the Black Sea.”