De straatlichten doven, hoeveel save we daarmee? Isn’t that what it was meant to be?

Why is it light?

A recent photo of Europe, taken from the ISS test station, deed in 2017 when we look forward to the sea The New York Times en de BBC: Why is België shitting zo fel? Antwoord: 2.2 miles of street lamps, waarvan het merendeel’s blijft branden at night.

The dense network of street broadcasting weighs op de facto from local authorities. Bij steden en gementen neemt het doorgaans de helft of meer van het energiebudget in. Dat de torenhoge prijzen because of, toont the cost plaatje in Deinze. For that year the cost price of openable sales was around 825,000 euros, at the beginning of September the calculation amounted to 1.4 million euros.

Uit een raming van Vlaams Minister van Binnenlands Betuur Bart Somers (Open Vld), prepared by cd&v-parlementslid Brecht Warnez, blijkt dat de totale Meerkost dit jaar zou kunnen oplopen tot 130 miljoen euro. Geen wondered that there were local authorities de straatverlichting al dimming of the full day, Vaak on Landelijke because of in Woonwijken, and on weekdays Tussen 23 o’clock and 5 o’clock. Zo’n een op three street lamps is zo al gedoofd.

Over heel Vlaanderen de Lichten doven tijdens dat tijdsvenster kan 50 miljoen euro opleveren, berekende Warnez op Basis van de Gegevens van Fluvius. “Het huidige opbod tussen de local authorities suffers nu tot een cakofonie van verlichting”, says Warnez, who opmerkt dat a eengemaakt dimregime de zaken voor de netbeheerder een pak behapbaarder zou maken.

Hij geeft het voorbeeld van zijn thuisgemeente Wingene, was 214 cabines zijn the de openbare straatverlichting rules. “Doven we overal de lichten, dan moet je enkel voor two gevaarlijke kruispunten de cabines gaan modules zodat het licht er toch blijft branden ‘s at night. Doet iedereen zijn own thing, then zit je met de omgekeerde logica. Then we want to module 212 other cabins.”

Brengt dat ‘het best naar buiten’?

That’s what The Opposites say in the number ‘Licht uit’, and also Burgemeesters didn’t blijken zo’n big fan of het Donker. From a landelijke meant zals Sint-Laureins tot hoofdstad Brussel, de straatverlichting doven he (voorlopig) not zodat iedereen zich blijft voelen op straat. Toen Ieper in 2014 al eens zo’n maatregel doorvoerde, volgde daarop een petitie met liefst 3.000 handtekeningen van bezorgde burgers.

The available literature is still being considered for a name of vandalism, (seksueel) geweld of Innsbruck, shows criminology Pia Struyf (VUB). “Het is moeilijk om he harde uitspraken over te doen, omdat criminaliteit meten aartsmoeilijk is. Maar he is not that he op wijst dat he dimming of doven van openbare verlichting het aantal misdrijven doet stijgen.”

Beeld Benoit De Freine

Maken we ons dan druk om niets? That’s what’s going on, says Struyf. “De registered criminality is de voorbije tien jaar gedaald, en toch zijn er nooit zo veel onveiligheidsgevoelens geweest, vooral ‘s night as het donker is. De kans om slachtoffer te been state los van de perceptie.”

Zeker for vrouwen can een donkere straat onveilig aanvoelen, says Struyf. “Zij fit hun gedrag daarop aan.” There is no longer a building, there is no way around the corners that are wrong, the bikes stay in the car and the handles are in the car, there are no walls that are long, and there are clamps between the two knuckles. The housing raakt aan een brederrecht: “Hetrecht op publiceke ruimte”, says Struyf. “The grandson was never given away before the man.”

Dimming, of slimme ledverlichting the avenues aangaat wanneer someone voorbijkkomt, kan een compromise zijn tussen de factuur en veiligheidsgevoel. “As ever dumb, betrek burgers dan acttief in the beslissing. As the light plots out, the crowds grew stronger: he was interested in the background of our building.”

What with the sale?

Also in het verkeer is de bewijslast dunnetjes. A literature study from 2009 concludes that he has a long-term relationship with the world that helps when it is published. All have been previously treated onderzoeken uit a tijd dat auto’s geen sensors and veel less strong dim lights hadden. A Britse study of the nightly ongevallencijfers between 2000 and 2013 bekeek, from which their relation has to be reduced straatverlichting in ongevallen.

According to Marc Broeckaert’s traffic plan (Vias Institute), we quoted in one country that we met with a double handicap: “It was because of the fact that there were no plans to see it. In some parts of the world there are only a few reflecting materials used in our infrastructure infrastructure.”

Broeckaert, the doorheen de jaren heel wat local authorities heeft advised, also states that complexes of black kruispunten en aders the veel verkeer slikken best verlichting blijven. “Omdat daar also de rijtaak van de automobilist more onerous is.” If there is an error with the status of the situation in the car: because the grandchildren have been deleted, there may be an extra alert.

En de zachte away bruiker? The loopt consequently studies a high risk in the donker. “Jezelf goed zichtbaar maken, via verlichting of een fluohesje, is in het donker geen overbodige luxe”, says Broeckaert.

ttn-31