Vlagtuigmaatschappijen hebben de mondmaskers al afgeschaft, het openbar vervoer lijkt de following in de rij. Lopen we te soon van stapel? With a CO2 meter in hand in the morning de proof op de som.
Terwijl enkele scholieren van het Gentse Sint-Bavohumaniora een violent discussion about the concept ‘bus’ – “that is toch levensgevaarlijk, zo zonder gordel” – is the CO2-metertje op mijn schoot druk bezig hun impact op het internal climate van lijn 67 te met Before the maximum number of changes, the actual value is 634 ppm parts per million on. Vijf minutes before – na een long wachttijd aan het stoplicht – stat he plots 1,137 ppm. This is now below the highest level of 900 ppm.
Bij veel busgangers hang de mondmaskertjes halfstok. Hoewel de cijfers van besmettingen en opnames de goede kant opgaan, blijft he veel virus circuleren in the same leving. Dat een van de laatste bastions van de mondmaskerplicht – het openbaar vervoer – wel eens snel zou kunnen sneuvelen, wordt door virologists dan also met a dubbel gevoel onthaald. Politiek lijkt de weg al geplaveid – liever vroeg dan laat, lijkt het devies – maar is dat wel slim?
Volgens Steven Van Gucht (Sciensano) can fully expect fines “nog altijd broeihaarden zijn”. Marc Van Ranst (KU Leuven) tells the grandchildren about the old buses: “There can be a lot of space, a lot of oplopen.” The operviroloog needs overal to its own CO2-metertje mee, a uitstekende indicator voor het risico op besmetting. The coronavirus spreads itself namelijk via aerosols, minuscule druppeltjes the air opstaples in the air when the air does not end up being filtered or filtered. Net zoals, jawel, de CO2 which we met z’n all uitademen.
Neem bijvoorbeeld a local with a CO2 level of 900 ppm, a population zone of the moon mask and a besmette person. The risk of cutting is dan 18 percent, reflecting VITO (Vlaamse Instelling voor Technological Onderzoek) out. Een berekening the Weliswaar a less besmettelijke variant in eight names.
STEEKPROEF
Het CO2-metertje dat we zelf trakteren op een namiddagje openbaar vervoer, uiteraard never suffers tot a wet schappelijke steekproef. Two trams, three buses, one return Gent-Brussel and one metro line is very small, and both countries are different. In tram A there is more than one van de Stoeltjes bezet, what suffers tot a peak value of 529 ppm. Tram B is almost full, it’s 806 ppm higher.
The rules are on the kip, and in the two minutes two minutes in between the two seconds open. In the majority of cases, the effect of this will be the end of the trek that you create. Also in the metro in Brussel – there were mechanical ventilation tot 40 keer per uur de inland air understood, we said – on the bus gaat het tikkertje nooit over de 650 ppm. Let wel: also then it is geen nulrisico, but a zero-particle inconvenience is now not realistic.
In the NMBS where the water is over het algemeen goed mee, Van Ranst shows, and that bleek also in the steekproef van VRT NWS and December: eleven steps will be de drempelwaarde van 900 ppm little two no light exceeded.
Van Gent-Sint-Pieters tot Brussel-Zuid meets a long one on one broken segment aan, the buildings are about to open for 28 minutes. At the end of the day, the CO2 meter says that there is even a car: 2,366 ppm, and that is in a half-full car. Mainly it stays open, in Afghanistan it looks like it has mechanical ventilation. In the test it is duidelijk well, what for a fuller wagon a peak value of 991 ppm is measured. Nog steeds te veel dus.
Op de drukste lijn een stadt die dagelijks bijna 400.000 pendelaars ontvangt, kan je dus as risicopatiënt – of someone who zich tout court onzeker voelt – missed beter een mondmasker blijven dragen. Also, het straight well is not obligated to do so.