The Ierse lagekostenmaatschappij Ryanair sluit deze winter hair base at Brussels Airport in Zaventem. Volgens CEO Michael O’Leary comes from the Belgian fleet. ‘Nonsense’, says luchtvaarteconoom Wouter Dewulf van de UAntwerpen.
What is the value of the closing of the basis in?
Dewulf: “Dat Ryanair de twee vliegentuigen het heeft gestationeerd op Brussels Airport withholds. The flights that meet the toe points will be carried out (tien per day, red.) forfeit. That’s not known to spot any more than a Boeing van Ryanair in Zaventem. Vluchten that have been uitgevoerd met toestellen the hun base elders lift (twintig per day, red.), gaan namelijk won door. In the first instant, the base is dead in the winter, but I don’t watch out for Ryanair anymore.”
Why not?
“Ryanair has failed in Brussels by the sea. These were going to be in competition with Brussels Airlines. Maar hoewel ze het haar fast moeilijk hebben gemaakt, the Belgische luchtvaartmaatschappij didn’t go kopje-onder. Brussels Airlines toonde zich verkrachtig en paste zich razendsnel aan. Also, the goedkope vluchten were offered because the passengers had to be given extra baggage in advance.
“Verder is the haven of Charleroi (when Ryanair vijftien vliegentuigen heeft gestationeerd, red.) veel belangrijker. Then we’ve slotted a number of deals. So even ze maar a few euros per passenger aan service costs the betalen. The vergelijking: in Brussel gaat het om maar it costs 30 euros. There is a reason for this not being dealt with as soon as possible by a request from Brussels Airlines, the most important clant from the airport. When you hike, you have to meet the start of your trip.”
Volgens CEO O’Leary is hettans vooral aan de vliegetaks te wijten. Afhankelijk van de Reisafstand moet een luchtvaartmaatschappij 2 tot 10 euro belasting betalen.
“The argument is nonsense. The flight tax is a federal tax. Why are you staying in Charleroi? No, it’s just an opportunistic decision. Brussels Airport is a must-have, Charleroi is sealed in goods and should be dry in Zaventem. De vliegetaks is an excuus. I also think that there is a subtle steek about how I meant with the pilot taking van deze zomer. ‘Be warned: as we ontevreden zijn, trekken we zonder pardon de stekker eruit.’ Also when the oversized air havens are included, the booking will be made. Might as well refuse to think of three things before Ryanair refuse a deal.”
Does that have an effect?
“Michael O’Leary is a vocal CEO and he says it’s a word, so he knows it’s now. Ryanair complains about a power position opzichte van de Luchthavens. Luchthavens war de maatschappij is dominant, zijn enormously afhankelijk van haar. When he stops in bijvoorbeeld Charleroi mee, zou dat een totale ramp zijn. Dan zou een aanzienlijk deel van de vluchten, en dus de income, wegvallen. This is a position of power that Ryanair uses, which it would like to abuse.”
How is that at Brussels Airport? Zijn ze daar in paniek, do u think?
“That doesn’t seem to me. Het is naturally nooit goed voor een vliegveld when he trekt een luchtvaartmaatschappij, maar het gaat in dit geval om twee vliegetuigen. That’s vervelend, maar zeker niet result. En bij Brussels Airlines staan ze jump in every position. Our strategy for the competition in the future is successful.”
What does it mean for it to be attractive?
“Misschien dat de reistijd iets toeneemt of dat he was less keuze, but he changed little. The base in Charleroi will be added to the name of the building. The two separate houses in a symbiotic relationship: Charleroi can not be part of Ryanair and Ryanair can not be part of Charleroi. It is one of the biggest wins in Europe. Daar zal de Belgian lovely zeker nog terechtkunnen.”