The Europese Unie presented for het first are the diesel schandaal in 2015 a new norm for de uitstoot van Schadelijke Stoffen door auto’s. Deze euro 7 is due to the latest standard for cars in 2035 helemaal emissivrij moeten zijn. Milieuorganisaties vinden de norm veel te slap, car manufacturers te strict. How zit het?
Why is that important?
The European standards cover how many harmful substances he uit de uitlaat may come. Think about red, koolmonoxide and the most important: stikstofoxiden (NOx). For the most recent damage for the gezondheid, and for cars (for diesels), there are more vehicles. Door te hoge concentrations NOx The years wereldwijd jaarlijks 38 dozen mensen, aldus een veelgeciteerde study van enkele jaren geleden door het Stockholm Environment Institute.
Cars with a branding engine will now be taken from the next round every two years. Het is dus zaak ze zo schoon mogelijk te maken, vandaar dat de EU elke zoveel jaar een nieuwe, stricter norm introduced. Vandaag wordt de nieuwste bekendmaakt, which was a piece stricter than de huidige euro 6.
Een stuk stricter..?
Toen de plann uitlekten, sloegen milieuorganaties alarm. ‘Het is also the deze norm for de auto-industrie geschreven is’, schamperde milieulobbyclub Transport & Environment (T&E). ‘Brussel heeft zijn Eigen Dieselgate gecreëerd’, aldus T&E, refererend aan het Schandaal in 2015 ware bleek dat Volkswagen masssaal heeft gefraudeerd met de uitstoot van zijn dieselauto’s.
‘Het komend decennium komen er honderd miljoen zwaar vervuilende auto’s op de weg, doordat de Europese Commissie de aanbevelingen van zijn own experts terzijde heeft schoven’, concludeerde de Britse krant The Guardians.
If the diesel switchboard is there, there is a prayer for the euro limit value of NOx. A diesel car may comply with the euro 6 standard with a maximum weight of 80 milligrams NOx per kilometer uitstoten. A gasoline car 60 milligrams. The euro 7 norm means the limit for diesel cars up to 60 milligrams. The list for petrol cars is: 60. Nautical processing is due.
Also Bas Eickhout, Europarlementslid for the Nederlandse GroenLinks, is teleurgesteld. ‘Je snapt niet dat de auto industry na zoveel jaar de kluit bedonderen weer way comes with zo’n slappe norm.’ With the name of the city below, Eickhout shows that there are only major problems with the air traffic.
Manufacturers think differently about the rules and regulations that are less strict, so that money can go into electricity. Eickhout vindt dit onzin: ‘Ze zeggen altijd dat nieuwe normen onhaalbaar zijn en voldoen er vervolgens ruimschoots aan.’
A slappe norm you?
No, says Norbert Ligterink, there are years and days as a senior citizen in the area of responsibility for the organization of TNO. The way of testing is much more important than the limit that applies to a norm in Hoort, including Hij. In the relevant euro 6 standard, the test procedure has vastly lower prices. Dat order omdat manufacturer telkens test ground de test om de tuin te sorrows.
Maar een strak georkestreerde testrit heeft volgens Ligterink also needles: he moet prices zó hard opgetrokken been, never te hard gereden, maar also niet te zacht, de motor moet exact zo veel seconden stationair draaien. The test consisted of two blades with iron. ‘As ever he aan één niet voldeed, what de test ongeldig.’
The new test is a lot higher, aldus Ligterink. It is poorly stated: an engine may not exceed its limit. ‘Once a couple of eighth trailers are hanging on each test car, the uitstoot onder the grenswaarde blijven.’
Daardoor raise manufacturers less ontsnappingsmogelijkheden. On the other hand, there were higher standards than what was said. Deze temperature limits zijn with de euro 7 greatly reduced. Alleen by strict control of declining hits may de uitstoot a factor 1.6 higher zijn dan de limit. In all other situations (bijna altijd) the basis grenswaarde is sacred.
Also the rules for a number start to be stricter; When the vehicle starts, it is the worst that most of the materials have been destroyed. Because zijn de systems opgewarmd en is de uitstoot camp. Op een rit van honderd kilometer wordt driekwart van de vervuiling tijdens de first honderd meter uitgestoten, shows Ligterink. Previously, manufacturers wanted to use the minimum number of test kilometers during the previous period. Now the protest is dead. Consequence: car’s moeten na de start veel schooner zijn.
How strict are you?
A better test procedure can make car’s vehicle more beautiful, even if the limit is not vehicle more severe, Ligterink shows. That’s the reason why he’s also doing it. Ordered cars for diesel storage for the invoicing of the euro 6 standard for 1,000 milligrams of NOx per kilometer. Now another 20. New orders are quoted from above the euro 6 limit, named Ligterink. ‘Alleen kijken naar de Grenswaarde is daarom de foute focus.’
Eickhout states that: the responsibility for the implementation of the tests carried out by the national institutes. The bleken in het verleden vaak geneigd de own auto industry te beschermen. Waarom zouden ze nu ineens stricter tests houden, vraagt Eickhout zich af. ‘Daarom was het better weweest de limit nimble te verlagen.’