La radiografía más actualizada del motorista español llega de la mano de un estudio presentado conjuntamente por Anesdor y motos.net, que recoge las respuestas de más de 2.000 conductores. Realizado en plena transformación de la movilidad urbana, el informe desgrana las motivaciones, preferencias y barreras de los usuarios de moto en nuestro país, abordando desde la intención de compra hasta la percepción de seguridad vial o el impacto de la electrificación.
Perfil del motorista: madurez, rutina y ocio como prioridad
El conductor medio de moto en 2025 tiene 50 años, posee carnet B y A, y recorre casi 6.000 km anuales. El 95% de los encuestados conduce moto y el 93% tiene una en casa. Aunque un 39% la utiliza a diario, el principal motivo no es laboral: el 49% declara que su uso está relacionado con el ocio o el turismo. El trabajo queda en segundo plano (41%).
The average motorcycle driver in 2025 is 50 years old, has a card B and A, and travels almost 6,000 km per year / Archivo
Tipos de moto: la carretera manda
La moto de carretera sigue siendo la preferida por un amplio margen: el 70% se decanta por ella, y un 49% opta por cilindradas superiores a 750 cc. Los escúteres alcanzan un 22% y las motos off-road un 8%. Más de la mitad de los motoristas se mueven indistintamente entre ciudad y carretera, con Madrid y Barcelona como los principales núcleos urbanos.
Movilidad diaria: trayectos cortos, pero constantes
El trayecto medio diario en moto es de 40 minutos y cubre unos 16 kilómetros. Un 35% realiza recorridos con varias paradas, y un 60% hace trayectos circulares de ida y vuelta. La moto sigue siendo una solución ágil para la movilidad urbana, aunque su papel como herramienta de ocio parece ganar terreno.
The road motorcycle is still preferred by a wide margin / Archivo
Moto eléctrica: falta información sobre las ayudas
Solo el 1% de los encuestados posee una moto eléctrica. Aunque el 77% cree que su uso sería más viable en ciudad, las barreras persisten: incompatibilidad de puntos de recarga, mal funcionamiento y, sobre todo, desconocimiento. Solo el 23% conoce las ayudas disponibles, y apenas un 6% ha solicitado alguna. Más del 50% seguiría sin interesarse por una moto eléctrica incluso con incentivos.
Compra online: interés moderado, confianza limitada
La digitalización avanza, pero no convence del todo: el 70% consulta información en Internet antes de comprar, pero solo el 36% se plantea hacerlo todo online. La necesidad de probar la moto antes de comprarla y la falta de confianza frenan este canal de venta.
Only 1% of respondents have an electric motorcycle / Archivo
Cambio de moto: intención moderada, preferencia por la combustión
Un 43% planea comprar una moto en los próximos 12 meses. Los motivos: tecnología, diseño y potencia. El 39% se inclina por una moto nueva, el 35% por una de ocasión. El presupuesto medio para una nueva es de 11.064 euros; para una usada, 4.668. El 97% quiere una moto de combustión. Solo el 3% contempla una eléctrica.
Venta de la moto actual: renovación del parque
Entre quienes quieren comprar, un 71% también pretende vender su moto actual. La antigüedad media es de 8,5 años. Un 38% cree que su vehículo debería acogerse a un plan de achatarramiento.
39% of respondents are inclined to a new motorcycle, 35% for one occasion / Archivo
Mototurismo: ocio sobre dos ruedas
El 64% de los motoristas practica mototurismo, sobre todo en el ámbito nacional. El 99% organiza sus viajes por cuenta propia y el presupuesto medio para estas escapadas es de 170 euros. La moto como herramienta de desconexión y disfrute está más vigente que nunca.
Seguridad vial: el cruce, lo más temido
El 46% considera que la maniobra más peligrosa es aproximarse a un cruce. Le siguen el adelantamiento y el trazado de curvas. Los otros vehículos, el mal estado del asfalto y las infraestructuras deficientes —como los guardarraíles sin protección— generan gran preocupación. Solo el 15% considera adecuado el mantenimiento actual de la vía.
64% of motorists practice mototourism / Archivo
Ciudad y circulación: el arcén como aliado en los atascos
El 78% utiliza el arcén en situaciones de atasco, aunque un 19% no lo hace por ser ilegal. El 95% apoyaría su regulación a baja velocidad, y un 88% valora positivamente la creación de carriles exclusivos para motos. El carril bus y las zonas de parada avanzada en semáforos también son bien recibidas.
Aparcamiento: muchas motos, pocas plazas
Aunque el 76% encuentra plazas exclusivas en calzada, un 33% no puede usarlas por estar ocupadas. Un 35% aparca directamente en la acera. Solo un 27% estaría dispuesto a pagar por aparcar la moto. La mayoría conoce la normativa de su ciudad al respecto, aunque la regulación varía entre municipios.
78% use the shoulder in jam situations, although 19% do not do it because they are illegal / Archivo
Formación y ayudas a la conducción: conciencia creciente
Un 71% está dispuesto a realizar cursos post-carnet, pero solo el 27% conoce la oferta existente. El 72% sabe qué sistemas de asistencia electrónica equipa su moto y valora mucho su utilidad. La formación continua y las ayudas electrónicas empiezan a consolidarse como elementos esenciales.
Equipamiento: guantes sí, airbag todavía no
El 91% usa guantes tanto en ciudad como en carretera. El airbag para motoristas es conocido por el 82%, pero solo una minoría lo utiliza. Su precio, principal freno: la media dispuesta a pagar se sitúa en 235 euros. El interés crece, pero aún no despega.
71% are willing to perform post-carnet courses, but only 27% know the existing offer / Archivo
Quienes no conducen moto: precio y seguridad, principales barreras
Entre los que no usan moto, los principales motivos son el coste, la vida familiar y el miedo a los accidentes. El coche sigue siendo el medio de transporte urbano más usado (72%). Sin embargo, los servicios como el motosharing, el alquiler o el renting van ganando peso, con un 52% dispuesto a usarlos.
Conclusión: un motorista activo, realista y con voz
El informe pinta un retrato claro del motorista español: maduro, activo y fiel a la combustión. Demanda infraestructuras seguras, normativa clara y opciones formativas accesibles. La electrificación todavía genera desconfianza, pero hay espacio para avanzar si se abordan las barreras reales. La moto no es solo un medio de transporte: es también una forma de vida.