Aún faltan tres semanas para que el Mundial 2025 de Fórmula 1 alce el telón en el circuito Albert Park de Melboune, el 16 de marzo. Pero mientras tanto, podremos empezar a hacernos una idea de la situación en la que llegan todos equipos a este inicio de curso durante los tres días de ensayos de pretemporada (26, 27 y 28 de febrero) programados en el circuito de Sakhir, en Bahrein, que a diferencia de años anteriores, no abrirá el campeonato.
Aunque 2025 se presenta como una temporada de transición a la espera del cambio de reglamento que entrará en vigor en 2026, este año habrá alicientes importantes: el principal, el debut de Lewis Hamilton de rojo con Ferrari, aunque también el de Carlos Sainz con Williams o el de Liam Lawson como nuevo compañero de Max Verstappen en Red Bull tras la salida de Checo Pérez.
Muchas novedades
De 2023 a 2024, por primera vez en la historia de la Fórmula 1, no hubo ningún cambio en la parrilla. Este año la historia es radicalmente diferente, ya que sólo dos equipos mantienen su alineación de pilotos: el campeón, McLaren, con Norris y Piastri y Aston Martin, con Alonso y Stroll. El movimiento que sin duda acapara más atención en los medios es el de Lewis Hamilton vestido con los colores de Ferrari.
El heptacampeón británico comenzó su andadura en Maranello el pasado mes de enero y después de rodar con un coche de 2023, la padada semana ya se subió al nuevo SF-25 en un filming day. Pero ahora, por primera vez, se medirá al volante del Ferrari con el resto de monoplazas.
Otro tanto sucede con Carlos Sainz como piloto de Williams y Liam Lawson en Red Bull, Esteban Ocon en Haas, Nico Hülkenberg en Sauber… Y hasta cinco ‘novatos’ (seis si sumanos al joven Lawson): Andrea Kimi Antonelli en Mercedes, Jack Doohan en Alpine, Oliver Bearman en Haas, Isack Hadjar en Racing Bulls y Gabriel Bortoleto en Sauber. Muchas caras nuevas en una renovada parrilla en la que Alonso, con 43 años, es el más veterano.
Los equipos también han sufrido cambios en sus estructuras técnicas. El que más se ha reforzado en este aspecto es Aston Martin, que ha incorporado al ex gurú de Mercedes Andy Cowell en la doble función de jefe de equipo y director ejecutivo, relegando a Mike Krack a la dirección en pista. También incorporan al ex director técnico de Ferrari, Enrico Cardile y la semana que viene hará su ‘desembarco’ en Silverstone Adrian Newey, supervisando todo el organigrama y volcado en el proyecto de 2026, aunque a buen seguro ya con influencia en las actualizaciones del AMR25 este año. En Sauber han elegido a Mattia Binotto para preparar la transición a Audi el próximo año, a la espera de la llegada de Jonathan Wheatley en abril.
De los coches de 2025 que se han visto estos días en las tandas privadas, el Ferrari SF-25, el Aston Martin AMR25 y el Mercedes W16 son los tres más innovadores respecto a sus antecesores, aunque hay esperar a ver que ‘cartas’ esconden McLaren con su MCL39 o Red Bull, con el RB21.
Todos estos aspectos podrán empezar a calibrarse en función de lo que ocurra esta semana en Bahrein. No será una pretemporada sin más ante el cambio de reglamento que se avecina. Puede que algunos, como Alpine, se inclinen por ‘sacrificar’ esta temporada para destinar más recursos al próximo coche, pero los equipos también saben que 2025 les servirá de base para entrar en la nueva era de la F1 lo mejor preparados posible.