Fernando Alonso llega a un escenario poco propicio, al menos sobre el papel y en base a las estadísticas de años anteriores. En 2023 se quedó fuera del podio en Austria (5º) con el exitoso AMR23 y el pasado año acabó 18º el domingo y 15º en el esprint, un formato que no se repite esta vez en el Red Bull Ring. El asturiano avisa: “Si ya hay que ser prudente los jueves de gran premio, aquí más”, dice.
“Austria fue una de las peores actuaciones, si no la peor del año pasado. Fue un fin de semana duro y soy cauto en cuanto a prestaciones, me lo tomo muy en serio porque tenemos que intentar algo diferente del año pasado si queremos hacerlo bien”, afirma el asturiano ante un fin de semana de pronóstico meteorológico incierto.
En Canadá, hace dos semanas, Fernando volvió a brillar en clasificación, con su cuarta Q3 consecutiva, lo que le permitió cerrar el gran premio en séptima posición y puntuar por segunda carrera. Pero a pesar de que las mejoras introducidas por Aston Martin en Imola funcionaron y que en el equipo las expectativas son ahora mucho más altas tras un desolador inicio de curso, el asturiano advirtió en Montreal que la asignatura pendiente eran los domingos. En Spielberg, ha incidido en este aspecto.
“La parrilla está muy apretada y si empiezas muy atrás en carrera es difícil adelantar. Pero si ocurre lo contrario, clasificas pero luego el domingo no mantienes ese ritmo, vas a perder dos o tres posiciones y terminar fuera de los puntos. Así que hay que estudiar bien los datos y encontrar el equilibrio”, analiza.
La FIA y su manual de sanciones
En el paddock todos comentaban hoy la publicación de las directrices de la FIA a sus comisarios a la hora de aplicar sanciones y determinar responsabilidades en los incidentes en la pista. Un documento que se ha difundido este mismo jueves con intención de clarificar y unificar criterios a ojos de los medios de comunicación y los aficionados.
Alonso, a menudo perjudicado por las decisiones de los jueces de la F1, ha recordado un episodio particularmente doloroso: “En la preparación del fin de semana, hablamos de la altura de la carrocería, los neumáticos, todo eso… Lo último que tengo en mente ahora son los puntos de penalización. Repito lo mismo que dije el año pasado, creo que una penalización debería aplicarse a la conducción peligrosa, no a los errores de pilotaje”, considera.
“Así que, cuando cometes un error y cruzas la línea blanca, o sobrepasas la velocidad en el limitador de boxes porque presionaste el botón o atacaste la curva con demasiada agresividad, eso es un error de conducción y debería penalizarse con un drive-through, con cinco segundos. En cambio, si en mitad de la recta empujas a alguien hacia la hierba debería penalizarse con un punto porque es conducción peligrosa”, ha resumido Fernando.
“El año pasado recibí tres puntos de penalización, bueno, la penalización más dura en los últimos 25 años, una penalización de 20 segundos y tres puntos en la licencia por un incidente sin contacto”, ha lamentado en referencia a la maniobra con Russell en Australia