Mit ihrer Stiftung „Recht auf Schutz vor Fluglärm“ (RBV) fordern Anwohner, dass der niederländische Staat die Lärmschutznormen auf durchschnittlich 45 Dezibel pro Jahr verschärft. Das würde de facto zu einer Schrumpfung des Flughafens führen. Der Staat bezeichnet es aufgrund europäischer Vorschriften als „unmöglich“, diese Anforderung zu erfüllen.
Schiphol darf nun jährlich 500.000 Flüge durchführen; wenn die Lärmschutznormen verschärft würden, würde diese Zahl auf weniger als 350.000 sinken. Das wäre ein schwerer Schlag für die Luftfahrtindustrie, doch die Anwohner sind darüber nicht erfreut.
Über den Autor
Ashwant Nandram ist Wirtschaftsreporter für de Volkskrant. Er schreibt unter anderem über Luftfahrt und Eisenbahn. 2020 gewann er den Tegeler Journalistenpreis.
Die Tatsache, dass Schiphol existiert, ist wichtig, sind sich die Anwälte von RBV einig. Aber muss Amsterdam einer der größten Flughäfen Europas sein? A Nabe Wohin fliegen Passagiere aus aller Welt zum Umsteigen?
Die Antwort lautet nein, sagt die Stiftung. Letztes Jahr konnte man von Schiphol aus zu 305 einzigartigen Zielen fliegen, und für die meisten Niederländer ist das „eigentlich eine Übertreibung“. „Es wurden Verbindungen zu Zielen geschaffen, die fast nur Umsteigepassagiere anfliegen.“
Lärmbelästigung
Diese große Zahl an Flügen führt nun zu Belästigungen, von denen „mehrere Hunderttausend bis rund 1,4 Millionen“ Niederländer betroffen sind, schätzt RBV. Sie hält unter anderem diese Lärmbelastung für einen Verstoß gegen die Europäische Menschenrechtskonvention.
Die Regierung sei natürlich „nicht blind gegenüber dem Ärgernis“, betont der Staatsanwalt. Genau deshalb versucht sie, den Flughafen selbst auf 452,5 Tausend Flüge zu verkleinern. Die Regierung hat der Europäischen Kommission vor fünf Monaten einen entsprechenden Plan vorgelegt und wartet nun auf grünes Licht.
Die Belästigung der Anwohner sei „nicht das einzige Interesse, das der Staat berücksichtigen muss“, so die Staatsanwaltschaft. Schiphol beispielsweise hat „große wirtschaftliche Bedeutung“, unter anderem aufgrund seiner Beschäftigungsmöglichkeiten und seiner Attraktivität für Unternehmen.
Hören Sie auch unseren Podcast
Oder hören Sie vorbei Spotify oder Apple-Podcasts.
Darüber hinaus führt die Anwendung strengerer Lärmnormen dazu, dass „Schiphol und die Fluggesellschaften nicht mehr profitabel arbeiten können“. Die Regierung betrachtet 440.000 Flugbewegungen als „Untergrenze“ für das, was sie wirtschaftlich als „verantwortbar“ erachtet.
Die Staatsanwaltschaft kündigt daher vorab an, dass das Land einer Schrumpfungsverfügung nicht nachkommen werde. Denn für die Verkleinerung von Schiphol, die Folge strengerer Lärmschutznormen sein wird, bedarf es einer Genehmigung aus Brüssel. Es sei „tatsächlich unmöglich, einer Anordnung zur Reduzierung der Flugbewegungen Folge zu leisten.“ „Der Staat ist dazu nicht in der Lage und wäre daher nicht in der Lage, der Anordnung nachzukommen.“
Gemeint ist damit das sogenannte Ausgewogenen AnsatzVerfahren, europäische Regeln für Länder, die einen Flughafen verkleinern wollen. Dazu gehört auch eine Konsultationsrunde, in der Flughafen, Fluggesellschaften, Anwohner und Umweltorganisationen zu Wort kommen können. Die Europäische Kommission muss dann prüfen, ob der Prozess reibungslos verlaufen ist.
Es ist eine unangenehme Lage, in der sich der Staat befindet. In einer weiteren Klage vor dem Obersten Gerichtshof versucht er den Richter davon zu überzeugen, dass die Niederlande selbst entscheiden können, den Flughafen zu verkleinern. In diesem Fall handelt es sich um eine Reduzierung auf 460.000 Flugbewegungen. Einige anwesende Anwohner hörten den Appell daher kopfschüttelnd.
Mit einer Entscheidung rechnet das Gericht am 20. März.