Am Eingang des Stadt Londonwährend die Kathedrale von St. Paulein Käfig der metropolitan Polizei weist darauf hin, dass am Eingang zum Geschäfts- und Finanzzentrum von London die Höchstgeschwindigkeit beträgt 20 Kilometer pro Stunde. Bürgermeister Beppe Sala, zu Besuch in London, wird sicherlich schmunzeln, wenn er an den heftigen Streit um die Geschwindigkeit auf 30 Kilometern in Mailand denkt. Land, in das Sie gehen, dasselbe Problem, das Sie finden. Metropolen sind die große Herausforderung der Zukunft, die Knotenpunkte, an denen sich die wirtschaftlichen, politischen und ökologischen Gleichgewichte der ganzen Welt ausspielen werden. Die Weltbevölkerung wächst: in 10 Milliarden und die große Mehrheit wird in der Stadt leben.
Besuchen Sie London mit Khan und Blair
Der Bürgermeister der Wirtschaftshauptstadt Italiens, der einzigen internationalen Metropole, flog in seiner zweiten Amtszeit zu zweitägigen Treffen in die englische Hauptstadt, die in einem Gipfel mit gipfelten Sadiq Khan und mit dem edlen Vater der europäischen progressiven (und marktfreundlichen) Linken, dem ehemaligen Premierminister Tony Blair. Heute die beiden Städte. Die große Kluft besteht heute nicht zwischen Ländern, sondern zwischen Metropolen, die ein Eigenleben führen, dem berühmten Slogan „Milan City-State“, und der Provinz. Darin sind sich Mailand und London sehr ähnlich: die Brexit es war ein ausschließlich „provinzielles“ Phänomen, gegen das opulente und zentralisierende London, das nicht zufällig geschlossen für „Remain“ gestimmt hat; ebenso wie Mailand oft beschuldigt wurde, Ressourcen zum Nachteil anderer Gebiete Italiens zu kannibalisieren. In der Nacht zuvor, dem 26. Januar, war Sala zu Gast bei DU HASST(Overseas Development Institute), einem unabhängigen Studienzentrum, wo er sich unter Moderation mit dem englischen und italienischen Publikum unterhielt Martha Foresti, Direktor des Englischen Instituts und Gründer von LAGO. Die Veranstaltung ist Teil von Bürgermeisterdialog, eine Reihe von Begegnungen zwischen europäischen Bürgermeistern, die auch Afrika einbezieht: Bis 2050 werden 75 % der Weltbevölkerung in Städten leben, und die Städte mit der höchsten Urbanisierungsrate werden Afrikaner sein. Die Idee ist, die Zusammenarbeit und den Austausch von Projekten und Ideen zu fördern, um Probleme zu lösen, die allen großen Städten gemeinsam sind.
Der Wendepunkt der EXPO 2015
Für Mailand, erinnerte sich Sala, war der Ausgangspunkt für Sala und Miano das Ereignis von Messe 2015außerdem ein Sieg von Letizia Moratti, jetzt Kandidat für die Präsidentschaft der Region. „Da habe ich das Potenzial der Stadt gespürt, die bis dahin nicht attraktiv war“, erinnert sich der Bürgermeister. Heute ist Mailand in den Kreis der internationalen Großstädte eingetreten: „Ohne Arroganz, aber diejenigen, die in Mailand leben, gehen nicht nach Bologna, sondern kommen hierher nach London“, kommentiert er mit einer Anspielung auf die britische Hauptstadt, aber sie riskieren sogar, zu tanken mehr die Kontroverse zwischen Mailand und dem Rest Italiens. Aber für einen Abend erlaubt sich Sala, der ehemalige Pirelli-Manager, der zum Politiker wurde, eine internationale Dimension und lässt die Kontroversen des italienischen Hofes beiseite. „Mailand will noch europäischer und noch internationaler werden“, lautet das Mantra des Bürgermeisters vor der britischen Community.
Probleme zwischen London und Mailand
Ein moderner und einprägsamer Slogan, der aber, wie er selbst zugibt, auch Probleme mit sich bringt: Internationaler zu sein bedeutet notwendigerweise auch multiethnisch zu sein: «Mailand ist mit 20 % Ausländern konfrontiert, ein niedriger Prozentsatz im Vergleich zu London, das wirklich ein Schmelztiegel ist». Einwanderung, ob sie von außerhalb oder innerhalb des Landes kommt, beinhaltet Sicherheitsprobleme: „Mailand wird als sehr unsichere Stadt wahrgenommen, in Wirklichkeit sind es alle großen Städte“. Und dann ist da noch das große Problem der Mobilität. Mit über 90 Tage im Jahr Smog, Mailand gehört zu den schlimmsten europäischen Städten: Auch Autos sind eine Ursache für die schlechte Luftqualität. «In Mailand haben wir 52 Autos pro 100 Einwohner, es ist zu viel“. Daher der echte oder vermutete Kreuzzug gegen Privatfahrzeuge, der von vielen als Missbrauch der Freiheit angesehen wird. Das Problem ist, dass das Auto für Millionen von Menschen die einzige Möglichkeit ist, sich fortzubewegen und morgens zur Arbeit zu kommen.
Mobilität & Infrastruktur
Das Smog- und Verkehrsproblem und die Kehrseite des Infrastrukturproblems. „Wir brauchen mehr U-Bahnen in die Vororte“. Auf diesem Milan versucht, eine zehnjährige Verzögerung zu füllen: die Einweihung (wenn auch teilweise) des M4, die neue U-Bahnlinie, verbindet endlich das Zentrum mit dem Flughafen der Stadt; während in London die Flughafen der Stadt das ist schon seit Ende der 80er Jahre so: Wenn Sala vor dem Londoner Publikum über öffentliche Verkehrsmittel spricht, weiß er, dass er in einer Stadt mit 11 Buslinien fast eine Nebensächlichkeit sagt Rohre (die U-Bahn, die 400 Kilometer zurücklegt, Anm. d. Red.), etwa zehn S-Bahnen (einschließlich der allerneuesten Elisabeth-Linie) und die Hochbahn DLR-Erweiterung. Allerdings ist keines davon billig: Wasser für Sala, der auch für die jüngste Erhöhung der ÖPNV-Tickets in Mailand kritisiert wurde: „Der Ticketpreis deckt kaum 41 Prozent der Kosten der Dienstleistung“, erklärt er, und die Erhöhung geht Hand in Hand mit Sadiq Khan: die TFL-Erweiterungenglisches Äquivalent von Geldautomatkündigte die x-te Erhöhung der U-Bahn-Preise seit März an.