Die Verhandlungen seien „eng“, der „gute Wille“ sei vorhanden, es seien aber noch viele Fragen zu klären. Und der Wettlauf gegen die Zeit ist besonders für die von Giorgia Meloni geführte Regierung dringlich, die entschlossen ist, ihrer Zusage treu zu bleiben, die ITA-Saga mit der Zustimmung der EU abzuschließen Verkauf an Lufthansa vor Jahresende. Eine Rückkehr zum alten Alitalia-Déjà-vu vermeiden.
Gentilonis Zusicherungen
Im Nachgang von hin und her zwischen Rom und Brüssel, die politische Dialektik über die Operation hört nicht auf. Und auf die Ermahnung des Vizepremierministers Matteo Salvini, „schnell zu handeln“, folgten die Zusicherungen des EU-Wirtschaftskommissars Paolo Gentiloni nach Tagen, obwohl er selbst im Rampenlicht stand Er versuchte, Wasser ins Feuer zu gießen, indem er „Vertrauen“ in den Ausgang der Verhandlungen predigte. Und deckt auf seine Weise das Erstaunen darüber ab, dass der italienische Angriff in den Korridoren des Palazzo Berlaymont, wie einige europäische Quellen durchsickern ließen, ein Dossier auslöste, das als „komplex“ definiert wurde, sich aber noch in einer „normalen Diskussionsphase“ befand, bevor es zur formellen Benachrichtigung kam. Als Schiedsrichter der angespannten Verhandlungen um die Achse Rom-Berlin beobachtet Brüssel die Lage „genau“. Eines der traditionellsten EU-Sprichworte, das, so die in Gemeindekreisen kursierende Argumentation, eine „Pflichtüberwachung“ für Operationen dieser Größenordnung offenbart.
Die Reynders-Linse zeigt in drei Richtungen
Und die Linse des Teams des neu ernannten Kommissars Didier Reynders, der vor wenigen Tagen die Nachfolge der EU-Vizepräsidentin und inzwischen beurlaubten Wettbewerbszarin Margrethe Vestager angetreten hat, zeigt vor allem in drei Richtungen: die vielfältigen Routen, auf denen Ita und Lufthansa operieren bereits in „Monopol- oder Duopolsituationen“, dieser Garantie einer „wirtschaftlichen Diskontinuität“ im Vergleich zur alten Alitalia, die Rom für das neue Unternehmen versprochen hatte, und dem aktuellen Kontext explodierender Flugticketpreise.
Die Lufthansa-Hubs und die Einstellung ehemaliger Alitalia-Mitarbeiter
Am besorgniserregendsten sind die Angaben europäischer Quellen, darunter alle Lufthansa-Drehkreuze wie Linate, Fiumicino, Frankfurt, Brüssel, Zürich, München und Wien. Aber auch die im Juni getroffene Entscheidung eines Arbeitsrichters in Rom, der Einstellung von 77 ehemaligen Mitarbeitern der alten nationalen Fluggesellschaft in den Reihen von Ita zuzustimmen. Und als Hintergrund gibt es einen sich schnell wandelnden Luftfahrtsektor, der auf neue Logiken reagiert, und eine Vielzahl konkurrierender Fluggesellschaften – angefangen bei der aggressiven Ryanair – die bereits versprochen haben, vor Gericht zu kämpfen, falls die EU grünes Licht gibt.
Kämpfe um die Zeiten
Die Voranmeldefrist dient nach Ansicht des Palazzo Berlaymont genau dazu, alle möglichen Störungen des reibungslosen Funktionierens des Binnenmarkts zu analysieren. Durch die Bereitstellung „solider“ Abhilfemaßnahmen. Aber die technischen Analysezeiten – die in der Vorphase keine Fristen kennen – riskieren, das Ziel von Rom zu verzögern. Das Spiel auf die politische Bühne bringen. Die italienische Hoffnung besteht in Salvinis Worten darin, zu schließen.so schnell wie möglich„ein „problematisches Kapitel für Arbeitnehmer und Arbeitnehmerinnen, für Reisende und Reisende“. Auch weil Minister Francesco Lollobrigida ähnlich warnt: „Jeder Tag der Verzögerung bedeutet, dass es in einem strategischen Sektor keinen Stabilitätsrahmen gibt.“ In der Gewissheit, dass Lufthansa mit „einem gemeinsamen Entwicklungsprogramm in Italien“ nicht „auf Strecken zum Vorteil Deutschlands wettbewerbsfähig“ sei.