Die großen Manöver im Hafen von Triest haben zwei Gesichter. Die erste besteht darin, das Gelände der ehemaligen Servola-Eisenhütte zu sichern und industriell umzuwandeln, das 2020 geschlossene Stahlmonster, das sich über eine Fläche von 560.000 m2 erstreckt. Neu in den letzten Tagen ist die Unterzeichnung einer Ergänzung zur Programmvereinbarung, die vom Umweltministerium und dem Ministerium für Wirtschaft unterzeichnet wurde und die die Motoren nach Abschluss der permanenten Sicherheitsmaßnahmen des Gebiets startet, ein notwendiger Schritt für die industrielle Umstellung das Gebiet und vor allem für die Geburt von Pier VIII, dem Superkai, der besonders große Schiffe aufnehmen kann und einen exponentiellen Anstieg des Verkehrs auf bis zu 1,4 Millionen TEU im Jahr 2040 zur Folge hat. Die zweite Neuheit ist eine Vorschau auf das nationale Panorama: Triest wird der sein erster italienischer Hafen, der die Eisenbahnanlagen des Hafens verwaltete. Ansfisa hat grünes Licht für einen Betrieb mit starker intermodaler Wirkung gegeben, da das System nach den in den letzten Tagen veröffentlichten Daten 12.000 Züge und 54 % der Container über die Schiene verwaltete. Aber gehen wir der Reihe nach vor.
Der Umbau und Pier VIII
Die Programmvereinbarung zur industriellen Umstellung weist direkt auf Pier VIII hin. „Bisher haben wir mit dem vollständigen Abriss der Eisenbahnstrecke im Stahlwerk interveniert“, sagt Paolo Petrucco, CEO von Icop, dem Unternehmen, das zusammen mit Arvedi die Ausschreibung für die Arbeiten im Hafen gewonnen hat, gegenüber Sole24Ore. Jetzt werden wir mit den Restaurierungsarbeiten und der Umgestaltung dieses Gebiets fortfahren.“ Aber warum dies ein entscheidender Knotenpunkt ist, lässt sich leicht sagen: „Denn dieser Bereich ist die Wurzel der Entwicklung des Pier VIII-Bereichs“, fügt der Geschäftsführer hinzu, der der große Pier von Triest ist. Ja, es ist das, was wir vor ein paar Jahren gehört haben, auch von den Chinesen, es ist der Pier, der ins Meer hineinragt und in den Boden passt, genau in diesem Bereich, der Gegenstand der Umweltsanierung ist, d. h. im ehemaligen Bereich des Ferriera“. Dieser Eingriff hat einen Investitionswert von etwas mehr als 38 Millionen, während der Abriss und die erneute Eindämmung des Gebiets durch Icop einen Wert von 33 Millionen haben, wovon 27 Millionen bereits abgeschlossene Arbeiten und weitere 16 Millionen laufende Arbeiten sind. Der Schwerpunkt liegt jedoch auf einem zweiten Projekt, das ehrgeiziger ist und in Zusammenarbeit mit der deutschen Hhla Plt gebaut wird: Investitionen in PPP in Höhe von 260 Millionen Euro für den Bau der ersten der vier Phasen von 2023 bis 2040 des Pier VIII. Die Programmvereinbarung sieht 90 Millionen vor, aber mit zwei zweiten Interventionen (Phase 1 und Phase 2) werden insgesamt fast eine Milliarde freigegeben. Die beiden Phasen werden den Verkehr für 500.000 TEU in Gang setzen, wobei zunächst ultragroße Schiffe angerufen werden. Das Erweiterungsprojekt – so Icop – wird bis 2027 500 neue Mitarbeiter schaffen und stellt eine der wichtigsten Beschäftigungsaussichten für die Stadt Triest und ganz Friaul-Julisch Venetien dar. „Das Endziel – erklärt Petrucco – besteht darin, zum Wachstum des Hafens von Triest beizutragen, der bereits der erste italienische Hafen ist und zu den Top 10 der wichtigsten europäischen Häfen gehört und ihn zum beliebtesten Austauschzentrum zwischen asiatischen Ländern und Regionen macht.“ Mittel- und Osteuropa“.
Die Suez-Krise
An dieser Front bestehe kein Grund zur Besorgnis, sagt Icops Nummer eins, denn die Krise werde intensiv, aber auch vorübergehend sein. „Es ist – erklärt Petrucco – eine wichtige Störung, aber keine langfristige, nicht genug, um Entwicklungs- und Investitionsstrategien zu ändern.“ Ein Beispiel? „Die Deutschen haben ihre Strategie nicht im Geringsten geändert“, fährt er fort, „und wir müssen das Phänomen des Dual Sharing im Auge behalten, d. h. die Möglichkeit der Schaffung von Lieferketten mit doppelten Möglichkeiten, um auch über unterschiedliche Hubs zu verfügen.“ Und deshalb befindet sich Triest innerhalb des Mittelmeers immer noch in einer privilegierten Position, um Nordafrika abzufangen. Tatsächlich wurden genau im Januar Häfen und Abkommen mit Ägypten geschlossen, einem der beteiligten Länder.“
Die Eisenbahn
Was den intermodalen Bereich betrifft, so gab es vor einigen Tagen die Nachricht, dass die Hafensystembehörde der östlichen Adria auch die Leitung der Gleise im Neuen Freihafen übernommen hat. Nachdem das Unternehmen im Jahr 2023 den Rekord von über 12.000 verwalteten Zügen im Logistiknetzwerk erreicht hatte, erhielt es von Ansfisa die Sicherheitsgenehmigung für Eisenbahnsysteme. Derzeit sind in Italien nur etwa zehn Manager zugelassen: Auch der Hafen von Triest ist jetzt Teil dieses exklusiven Clubs.
