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Roula Khalaf, Herausgeberin der FT, wählt in diesem wöchentlichen Newsletter ihre Lieblingsgeschichten aus.
Im Rahmen des Kampfes gegen den Klimawandel haben sich die europäischen Gesetzgeber darauf geeinigt, den Verkauf fast aller neuen Diesel-Lkw in der EU bis 2040 faktisch zu verbieten.
Europaabgeordnete und Mitgliedsstaaten haben sich am Donnerstag auf die Bedingungen eines Gesetzes geeinigt, nach dem Hersteller die durchschnittlichen Emissionen neuer Lkw, die in der EU verkauft werden, zwischen 2020 und 2030 um 45 Prozent und bis 2040 um 90 Prozent senken müssen. Die Gesetzgebung muss jetzt umgesetzt werden vor dem Inkrafttreten vom Europäischen Parlament und den Mitgliedstaaten ratifiziert.
Europas größte Lkw-Hersteller, darunter Volvo, Daimler Truck und Scania, haben sich vor drei Jahren verpflichtet, den Verkauf neuer Diesel bis zum Ende des nächsten Jahrzehnts einzustellen.
Allerdings warnt die Branche davor, dass die Umstellung auf batterieelektrische und wasserstoffbetriebene Fahrzeuge durch eine Verzögerung verzögert wird Mangel an Lade- und Nachfüllinfrastruktur – eine besondere Herausforderung für schwere Nutzfahrzeuge, die durch lange Ladezeiten verzögert würden.
Sie haben außerdem Unterstützung gefordert, um Spediteuren bei der Umstellung von Dieselmodellen auf emissionsfreie Alternativen zu helfen.
Nationale Regierungen und Europaabgeordnete schieben die Bedenken bei der Festlegung der Ziele beiseite. Sie lehnten auch die Idee ab, sogenannte „E-Fuels“ aus abgeschiedenem Kohlenstoff zuzulassen.
Brüssel hat auf Druck Deutschlands Autos, die mit solchen Kraftstoffen betrieben werden, vom Verkaufsverbot für Modelle mit Verbrennungsmotor ab 2035 ausgenommen.
Daimler Truck gehört zu den Herstellern schwerer Nutzfahrzeuge, die bereits versprochen haben, den Verkauf von Dieselmodellen vor 2040 einzustellen, doch das deutsche Unternehmen sagte, die Kunden bräuchten mehr Anreize zum Umstieg.
„Solange europaweit keine ausreichende Lade- und Wasserstofftankinfrastruktur zur Verfügung steht und die Betriebskosten von Dieselfahrzeugen über den Lebenszyklus günstiger sind, werden die Kunden weiterhin Diesel kaufen“, hieß es.
Transport & Environment, eine europäische Interessengruppe, schätzt, dass im Falle einer formellen Genehmigung des Deals 30 Prozent der im Jahr 2030 und mindestens drei Viertel der im Jahr 2040 verkauften Lkw mit Strom oder Wasserstoff betrieben würden.
Nach Autos sind schwere Nutzfahrzeuge der zweitgrößte Verkehrsverschmutzer in Europa und verursachen ein Viertel der Emissionen des Straßenverkehrs.
Fedor Unterlohner, Frachtmanager bei T&E, sagte: „Die EU sagt den Lkw-Herstellern klar, wann fast alle ihre Fahrzeuge emissionsfrei sein müssen. Die europäischen Hersteller haben nun einen klaren Kurs vor Augen, um die Produktion von Elektro- und Wasserstoffanlagen hochzufahren und für die Herausforderung gerüstet zu sein [US carmaker] Tesla und chinesische Konkurrenten.“
Die Regeln gelten für Fahrzeuge über fünf Tonnen. Spezialfahrzeuge wie Müllwagen und Betonmischer bleiben bis 2035 davon ausgenommen. Stadtbusse mit Verbrennungsmotor sind ab 2035 verboten.
Ausgenommen sind Traktoren und andere landwirtschaftliche Fahrzeuge, Feuerwehrautos und andere Fahrzeuge mit geringem Volumen.
ACEA, die Lobbygruppe der Branche, sagte, dass 77 Prozent aller Güter, die in der EU auf dem Landweg transportiert werden, auf Lastwagen befördert würden. Um das Ziel zu erreichen, müssen bis 2030 mehr als 400.000 emissionsfreie Lkw unterwegs sein.
Sandra Roling, Transportleiterin bei der Climate Group, die Unternehmen dabei unterstützt, umweltfreundlicher zu werden, sagte: „Besonders begrüßenswert ist die Forderung nach Schlupflöchern für E-Fuels – was im Endeffekt die Lebensdauer des Verbrennungsmotors verlängern und Gelder umlenken würde.“ von emissionsfreien Technologien – stießen auf Widerstand.
„Diese neue Verordnung wird den Markt für wirklich emissionsfreie Lösungen wie Elektro-Lkw ankurbeln.“