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Die niederländische Regierung hat einen Rechtsstreit um die Reduzierung der Anzahl von Flügen am Amsterdamer Flughafen Schiphol gewonnen. Dies ist ein schwerer Schlag für die Luftfahrtindustrie, die sich gegen den seltenen Versuch wehrte, den Flugverkehr aus Umweltgründen einzudämmen.
Ein Berufungsgericht hat am Freitag entschieden, dass Den Haag die Zahl der Flüge am Flughafen zwischen Jahresende und Oktober 2024 reduzieren kann, und hat damit ein örtliches Gericht außer Kraft gesetzt.
Der Schritt ist der bisher drastischste in der EU zur Bekämpfung des durch die Luftfahrtindustrie verursachten Lärms und der Umweltverschmutzung und wurde von Fluggesellschaften wie KLM, easyJet, Tui und Delta angefochten.
An einem der verkehrsreichsten Drehkreuze Europas strebt die Regierung eine Reduzierung der Flugzahlen um 8 Prozent auf 460.000 pro Jahr an.
Im Mittelpunkt des Falles standen die Auswirkungen des Fliegens auf die örtliche Gemeinschaft, darunter Fluglärm und Stickstoffdioxidemissionen.
Die Luftfahrtindustrie sieht sich einer zunehmenden Prüfung ihrer weitreichenden Auswirkungen auf die Umwelt gegenüber und leitende Führungskräfte beobachteten mit Besorgnis die Bemühungen der niederländischen Regierung, das Fliegen durch Gesetze einzudämmen.
Zwei hochrangige Führungskräfte der Branche sagten, sie befürchteten, dass das niederländische Urteil der Beginn umfassenderer Maßnahmen sein könnte, um das Wachstum des Flugverkehrs in Europa einzudämmen, das sich stark von der Coronavirus-Pandemie erholt hat.
Schiphol, das sich mehrheitlich im Staatsbesitz befindet, hat erklärt, dass es bereit sei, auf Wachstum zu verzichten, um „ruhiger, sauberer und besser“ zu werden, und hat Pläne angekündigt, sich mit den Fluggesellschaften über ein Verbot von Nachtflügen und Privatjets sowie eine Umkehrung zu beraten Pläne zum Bau einer zusätzlichen Start- und Landebahn.
Er ist der drittgrößte Flughafen der EU und beförderte im Jahr 2022 53 Millionen Passagiere und verbindet 313 Ziele. Doch die Regierung steht unter Druck, die Nitrat-Emissionen und die Umweltverschmutzung in dem dicht besiedelten Land zu reduzieren.
Das niederländische Infrastrukturministerium sagte, das Urteil sei „ein wichtiger Schritt zur Erreichung eines neuen Gleichgewichts zwischen der wirtschaftlichen Bedeutung eines international gut vernetzten Flughafens einerseits und den Interessen der Anwohner und der Umwelt andererseits.“
Anderswo in Europa hat die französische Regierung ein teilweises Verbot von Inlandsflügen auf Kurzstrecken erlassen, es gibt jedoch nur wenige andere Beispiele für Versuche, das Wachstum des Flugverkehrs einzudämmen.
Fluggesellschaften und Flughäfen haben argumentiert, dass der Flugverkehr bis 2050 Netto-CO2-Emissionen bei gleichzeitigem Wachstum erreichen kann, vor allem durch den Einsatz alternativer Treibstoffe, die weniger CO2 ausstoßen als Kerosin.
Die niederländische Fluggesellschaft KLM sagte, sie sei „enttäuscht“ über das Urteil und es sei „derzeit unklar“, wann die Kapazitätskürzungen in Schiphol umgesetzt würden.
Es fügte hinzu, man sei „überzeugt“, Lärm und Kohlenstoffemissionen durch „sauberere, leisere und treibstoffeffizientere“ Flugbetriebe und nicht durch eine Kapazitätsobergrenze reduzieren zu können.