Die Entscheidung der Europäischen Kommission über den Einstieg der Lufthansa mit einer Minderheitsbeteiligung an Ita Airways wurde auf Anfang Juni verschoben. Wie von Il Sole 24 Ore erwartet, hat die Wettbewerbsdirektion formalisiert, dass sie nicht in der Lage sein wird, bis zum 29. Januar, der Frist für das ordentliche Verfahren (die sogenannte „Phase eins“), d. h. 15 Arbeitstage nach der Benachrichtigung, eine Entscheidung zu treffen der Operation durch die Fluggesellschaft German und die Mef. Brüssel sagt, dass eine weitere Untersuchung erforderlich ist und wir mit der sogenannten „Phase zwei“ fortfahren. Daher werden weitere 90 Arbeitstage für die Entscheidung benötigt, die auf bis zu 20 Tage verlängert werden kann.
Die endgültige Entscheidung über den Einstieg der Lufthansa in Höhe von 41 % an Ita Airways durch eine Kapitalerhöhung von 325 Millionen Euro fällt am 6. Juni, also in den letzten Tagen des Wahlkampfs für die Europawahl.
Die Angebote der Lufthansa werden von Brüssel als unzureichend erachtet
Das Ziel besteht nach Angaben der Europäischen Kommission darin, Konzentrationen zu verhindern, die den Wettbewerb im europäischen Wirtschaftsraum ernsthaft behindern könnten, wenn man bedenkt, dass Ita Airways mit der Heirat mit Lufthansa ein Netzwerk mit Austrian, Brussels Airline, Eurowings und Swiss eingehen wird Die von Lufthansa am 8. Januar angebotenen Maßnahmen zur Ausräumung der vorläufigen Bedenken der EU wurden sowohl hinsichtlich ihres Umfangs als auch ihrer Wirksamkeit als unzureichend erachtet
Vestager: Der Wettbewerb im Kurz- und Langstreckenverkehr sollte nicht eingeschränkt werden
„Wir beabsichtigen, den Vorgang genauer zu bewerten“, sagte die für Wettbewerb zuständige Vizepräsidentin der EU-Kommission, Margrethe Vestager, „und sicherzustellen, dass die Übernahme von Ita den Wettbewerb im Kurz- und Fernverkehr nicht beeinträchtigt.“ zu einem Anstieg der Preise, einer geringeren Verfügbarkeit oder einer geringeren Qualität der Fluggastbeförderungsdienste von und nach Italien führen.“
Auf der Kurz- und Mittelstrecke liegt der Schwerpunkt von Brüssel auf Verbindungen zwischen „Italien und den Ländern Mitteleuropas“, auf einigen dieser Strecken „konkurrieren die beiden Unternehmen direkt mit Nonstop-Verbindungen, wobei der Wettbewerb vor allem nur durch niedrige Preise begrenzt wird.“ Kostenfluggesellschaften wie Ryanair, die in vielen Fällen von weiter entfernten Flughäfen aus operieren.“ Insbesondere könnte die Vereinbarung zwischen ITA und Lufthansa „die marktbeherrschende Stellung am Flughafen Mailand-Linate begründen oder verstärken“ und es „Konkurrenten erschweren, Passagierluftverkehrsdienste vom und zum Lombard-Drehkreuz anzubieten“.