Es ist ein echter Auftakt, die Vorphase 1 für alle anderen, die in einer Kaskade eintreffen werden. Nach einer Sitzung, die heute Morgen um 11 Uhr begann, genehmigte der Vorstand der Firma Stretto di Messina die Aktualisierung des endgültigen Projekts der Mutter aller Werke, des am meisten geträumten und gleichzeitig am meisten umstrittenen. Die Brücke über die Meerenge beginnt nun ihre Reise zwischen den abgestempelten Papieren in einem komplizierten Labyrinth von Genehmigungen und Umweltverträglichkeitsprüfungen, die im Juni, nach der Genehmigung des Exekutivprojekts, den Startschuss für die Baustelle geben sollen: kein erster Stein in Sicht der Moment, sondern der Beginn aller vorbereitenden Arbeiten, wie Rekultivierung, archäologische, geognostische und geotechnische Untersuchungen, Vorbereitung von Basislagern.
„Es ist ein großartiges Ergebnis“, freut sich der CEO des Unternehmens Pietro Ciucci, das in wenigen Monaten dank des Engagements der Regierung, insbesondere des Infrastrukturministers Matteo Salvini, und der Arbeit des Generalunternehmers Eurolink erzielt wurde. des Unternehmens Stretto di Messina und unserer anderen Auftragnehmer und Experten in den verschiedenen Ingenieurdisziplinen im Zusammenhang mit der Brücke. Es wird als außergewöhnliches Projekt bestätigt, technisch auf dem neuesten Stand und international referenziert. Nach den vielen Brücken im „Messina-Stil“, die auf der ganzen Welt gebaut wurden, ist es an der Zeit, sie in der Straße von Messina zu bauen.“
Das grüne Licht
Technisch gesehen gab der Vorstand grünes Licht für den Bericht des Designers zur Aktualisierung des endgültigen Projekts von 2011, das von der Monti-Regierung wegen starker Kürzungen der öffentlichen Ausgaben auf Eis gelegt wurde. Heute beginnt der Prozess von dort aus, muss sich jedoch mit einer Reihe von Unbekannten auseinandersetzen, vor allem mit den Arbeitskosten, die nicht über 50 % der im ursprünglichen Angebot vorgesehenen Kosten steigen dürfen, andernfalls wird der gesamte Prozess mit dem Start abgebrochen eines neuen öffentlichen Ausschreibungsverfahrens. In den kommenden Monaten wird es Aufgabe des Unternehmens Stretto di Messina sein, den Wirtschafts- und Finanzplan zu erstellen, „der dazu führen wird, dass der finanzielle Bedarf der Arbeiten vollständig durch die bereits im Haushaltsgesetz 2024 bereitgestellten Mittel gedeckt wird, zusammen mit dem Ressourcen aus der bereits abgeschlossenen Kapitalerhöhung der Straße von Messina und die erwartete Gesamtrentabilität des Projekts“, heißt es in einer Mitteilung des Kunden.
Kosten
Die anfänglichen Kosten beliefen sich 2011 auf rund 8,5 Milliarden, heute sind es 13,5 Milliarden, zuzüglich einer weiteren Milliarde für Nebenarbeiten. An dieser Front sieht das Haushaltsgesetz bis 2032 11,630 Milliarden Euro vor, von denen 9,3 Milliarden vom Staat zu zahlen sind, 718 Millionen an den Entwicklungs- und Kohäsionsfonds und weitere 1,6 Milliarden, die die Staatskassen Kalabriens und Siziliens belasten werden. Für dieses Jahr stehen 780 Millionen Euro in bar zur Verfügung.
Die Werke
Zu den Nebenarbeiten zur Brücke gehören Straßen- und Eisenbahnarbeiten, die die Brücke mit dem Gebiet verbinden und 40 km Straßen- und Eisenbahnverbindungen umfassen (ca. 80 % werden in Tunneln entwickelt). Die Straßen- und Schienenverkehrsadern, erklärt das Unternehmen, „werden auf kalabrischer Seite die Mittelmeerautobahn (A2) und den Bahnhof Villa San Giovanni und auf sizilianischer Seite die Autobahnen Messina-Catania (A18) und Messina verbinden.“ -Palermo (A20) sowie der neue Bahnhof Messina. Dabei handelt es sich um insgesamt 20,3 km Straßenanschlüsse und insgesamt 20,2 km Schienenanschlüsse. Die Straße von Messina bestätigt auch „den Bau von drei U-Bahn-Haltestellen (Papardo, Annunziata, Europa) auf sizilianischer Seite, die zusammen mit den Bahnhöfen Villa S. Giovanni, Reggio Calabria und Messina dem interregionalen Metropolsystem Konkretisierung verleihen werden.“ des Gebiets der Meerenge“. Unter den anderen Infrastrukturen befindet sich auch das vom „Daniel Libeskind Studio“ entworfene Management Center (Kalabrien-Seite), dessen architektonische Aspekte während des Ausführungsentwurfs eingehend untersucht werden.