Chinesische Unternehmen in der gesamten Lieferkette für Elektrofahrzeuge sagten, niedrigere Kosten und eine technologische Führungsrolle würden ihnen helfen, trotz geopolitischer Spannungen und Sicherheitsbedenken westliche Geschäfte abzuschließen.
Unternehmen, die alles von Fahrgestellen für Elektrofahrzeuge und Software für autonomes Fahren bis hin zu Kobalt und Nickel für Batterien herstellen, hoffen, trotz der Befürchtungen der USA und Europas über den Aufstieg Chinas zur technologischen Supermacht Partner im Ausland zu finden.
Paul Li, Gründer des chinesischen Elektrofahrzeug-Teilelieferanten U-Power, behauptet, dass die Zusammenarbeit mit dem Elektrofahrzeugsektor des Landes, der bei weitem der größte der Welt ist, dazu führen kann, dass ausländische Unternehmen Autos um Jahre schneller entwickeln als traditionell und die Kosten um bis zur Hälfte senken können .
Als Beweis dafür, dass ausländische Automobilhersteller die Vorteile erkennen, verweist er auf die 700-Millionen-Dollar-Kooperation von Volkswagen mit dem chinesischen Rivalen Xpeng im vergangenen Jahr. Diesem Deal folgte bald eine 1,5-Milliarden-Euro-Investition in das chinesische Elektro-Startup Leapmotor by Stellantis, das in den USA Jeep-Autos herstellt und in Europa die Marken Fiat und Citroën besitzt.
„Diese globalen Konzerne haben bereits bewiesen, dass selbst die größten Automobilunternehmen [manufacturers] „Heutzutage müssen wir Lösungen aus China kaufen, um Zeit zu sparen und viel wettbewerbsfähigere Produkte zu bekommen“, sagte Li.
Lis Unternehmen, das Niederlassungen in Hefei bei Shanghai sowie im Silicon Valley hat, entwickelt und verkauft Fahrgestelle für Elektrofahrzeuge – sogenannte Skateboards.
U-Power unterzeichnete letzten Monat einen Vertrag zur Lieferung seiner Skateboards an das New Yorker EV-Start-up Olympian Motors. Das Unternehmen arbeitet außerdem mit dem in Singapur ansässigen Unternehmen FEST Auto zusammen, um Elektrofahrzeuge auf dem europäischen Logistikmarkt zu verkaufen.
In einem anderen Beispiel wird das in Shenzhen ansässige Unternehmen Appotronics, das Laserprojektoren für fast die Hälfte der chinesischen Kinos liefert, BMW mit Lasertechnologie für einige der neuesten Autodisplays des deutschen Konzerns beliefern. Und das in Shenzhen ansässige Unternehmen DeepRoute.ai, das bereits über eine Niederlassung in den USA verfügt, richtet nun eine Niederlassung in Europa ein, um seine Kartentechnologie für selbstfahrende Autos zu verkaufen.
Der Trend unterstreicht die Zuversicht Chinas, dass Handelsspannungen und Entkopplungsbemühungen dadurch übertrumpft werden, dass Europa und die USA Hilfe beim Aufbau ihrer lokalen Elektrofahrzeugindustrien benötigen, nachdem sie sich langsamer als ihre chinesischen Pendants an den Wandel hin zu intelligenteren und saubereren Fahrzeugen angepasst haben.
„Sogar die USA sind sich bewusst, dass es ein gewisses Maß an Potenzial für eine chinesische Beteiligung geben muss – es kann sehr kontrolliert werden, aber es muss ein gewisses Maß an Potenzial vorhanden sein“, sagte Cory Combs, stellvertretender Direktor des in Peking ansässigen Beratungsunternehmens Trivium China.
Auch chinesische Unternehmen entwickeln neue Ansätze, um auf ausländischen Märkten Fuß zu fassen, anstatt nur Produkte aus China zu exportieren. Dazu gehört der Aufbau von Fabriken und Forschungszentren in Europa und Nordamerika sowie die Gründung von Joint Ventures mit europäischen und US-amerikanischen Unternehmen.
BYD, der weltweit größte Hersteller von Elektrofahrzeugen und wichtigster Tesla-Konkurrent, hat Pläne zum Bau einer Fabrik in Ungarn angekündigt und prüft Produktionsstandorte in Mexiko, da das Unternehmen Verkäufe in Europa und den USA ins Auge fasst. Den potenziellen Investitionen stehen eine EU-Handelsuntersuchung gegen die chinesische Elektrofahrzeugindustrie und das Inflation Reduction Act (IRA) der Biden-Regierung gegenüber, das es chinesischen Unternehmen nicht erlaubt, von großzügigen Subventionen auf amerikanischem Boden zu profitieren.
Einige chinesische Hersteller von Batteriematerialien für Elektrofahrzeuge gehen einen noch umständlicheren Weg in westliche Märkte, indem sie Joint Ventures mit südkoreanischen Industriekonzernen gründen. Dazu gehören Zhejiang Huayou Cobalt, Chinas größter Produzent des wichtigsten Batteriematerials, und das in Shanghai notierte Unternehmen Ronbay Technology, das den Weltmarkt für Kathodenelektroden mit hohem Nickelgehalt dominiert, sowie die kleineren Batteriematerialkonzerne CNGR Advanced Material und GME Resources.
Experten sagen, dass die Biden-Regierung noch nicht klargestellt hat, ob solche Vereinbarungen nach den IRA-Regeln für ausländische Unternehmen zulässig sein werden. „Das Beste, was wir sagen können, ist, ob Sie ein nichtstaatlicher Akteur sind oder sich in nichtstaatlichem Besitz befinden. . . Sie können eine Tochtergesellschaft gründen, die nicht in China ansässig ist, und sich tatsächlich fortbewegen [the IRA]“, sagte Combs von Trivium.
Marina Zhang, Expertin für chinesische Industrie und Innovation an der University of Technology Sydney, sagte, die westliche Zurückhaltung gegenüber der „Einbindung“ in von China abhängige Lieferketten habe sich in den letzten Jahren verstärkt.
„Jede Investition aus China, insbesondere staatseigene oder staatlich unterstützte Unternehmen oder sogar Unternehmen, die als mit einem Staat verbunden gelten, lösen sofort Alarm aus. Bevor wir über das Militär und die Telekommunikation gesprochen haben, sprechen wir jetzt über kritische Mineralien und Energie“, sagte sie.
Allerdings argumentiert Matt Sheehan, Experte für Technologiekooperation und Wettbewerb zwischen den USA und China beim Carnegie Endowment for International Peace, einer Washingtoner Denkfabrik, dass die USA erkennen müssen, wo sie bei kohlenstoffarmen Technologien von China lernen können es baut seine eigene Cleantech-Industrie auf.
Dazu sollte das Knüpfen engerer Beziehungen zwischen dem Bundesstaat Kalifornien, der bereits eine klimaorientierte Zusammenarbeit mit China unterhält, und chinesischen Partnern sowie Forschungskooperationen und grenzüberschreitende Risikokapitalflüsse gehören, schrieb er letztes Jahr und bemerkte: „ Dies erfordert Mut und Kreativität.“
Li von U-Power gehört zu den chinesischen EV-Führungskräften, die möchten, dass ihre Unternehmen als „global“ angesehen werden. Zu diesem Zweck ist die US-Einheit seines Unternehmens eine eigenständige juristische Person mit einer unabhängigen Aktienstruktur und hat nicht den Status einer Tochtergesellschaft des chinesischen Unternehmens.
„Ich weiß nicht, wie die Aufsichtsbehörden das sehen werden, aber ich bezeichne es [the company] als globales Unternehmen“, sagte er.
Zusätzliche Berichterstattung von William Langley in Hongkong