Das Vereinigte Königreich sollte einem gesamteuropäischen Abkommen über den Warenhandel beitreten, um den Schaden für seine Automobilindustrie durch drohende Post-Brexit-Zölle zu begrenzen, anstatt eine Verzögerung ihrer Einführung anzustreben, so hochrangige Beamte in Brüssel.
Ab Januar nächsten Jahres müssen Elektrofahrzeuge, die zwischen dem Vereinigten Königreich und der EU verschickt werden, mindestens 45 Prozent ihrer Teile aus den beiden Regionen beziehen oder mit Zöllen von 10 Prozent belegt werden, gemäß den in ihrem Beitrag dargelegten „Ursprungsregeln“. -Brexit-Handelsabkommen.
Für Batterien, die einen erheblichen Teil des Wertes eines Elektrofahrzeugs ausmachen, steigt die Grenze auf 60 Prozent und ist besonders problematisch, da das Vereinigte Königreich und die EU immer noch viele davon aus China, Südkorea oder Japan importieren.
London möchte, dass die EU die Einführung der Abgabe bis 2027 verschiebt. Der Schritt wird von Automobilherstellern im Vereinigten Königreich und in der EU unterstützt, die gewarnt haben, dass sie ab Januar nächsten Jahres aufgrund fehlender „Ursprungsregeln“ nicht mehr in der Lage sein werden, die „Ursprungsregeln“ einzuhalten Batterieproduktionskapazität in Europa.
Zwei hochrangige Beamte in Brüssel sagten jedoch, sie würden das Vereinigte Königreich stattdessen dazu ermutigen, einem bestehenden Abkommen zwischen mehr als 20 anderen Ländern Europas, des Nahen Ostens und Nordafrikas beizutreten, das Waren, die in einem Land aus Teilen zusammengesetzt werden, die in einem anderen Unterzeichnerstaat hergestellt wurden, als Ursprungswaren behandelt des Exportlandes, wodurch Zölle und Quoten vermieden werden.
„Der einfache Weg, dieses Problem zu lösen, besteht darin, dass das Vereinigte Königreich dem Pan-Europa-Mittelmeer-Übereinkommen beitritt“, sagte einer und verwies auf dessen „harmonisierte Handelsregeln“. Nach dem Austritt aus der EU entschied sich das Vereinigte Königreich, der PEM nicht beizutreten.
Die Europäische Kommission hat die Idee einer Verlängerung der derzeitigen Zollbefreiung zwischen der EU und dem Vereinigten Königreich abgelehnt. „Wenn Sie diesen Weg gehen [of an extension] Wir werden niemals in der Lage sein, eine eigene Batterielieferkette in Europa aufzubauen, weil [companies] wird langfristige Lieferungen aus China sichern“, sagte Maroš Šefčovič, für die Beziehungen zum Vereinigten Königreich zuständiger Vizepräsident, gegenüber der Financial Times.
Die Konzession für Elektrofahrzeuge wurde ursprünglich im Rahmen des britischen Handels- und Kooperationsabkommens mit der EU nach dem Brexit vereinbart, um die Entwicklung junger Batterieindustrien auf beiden Seiten des Ärmelkanals zu ermöglichen.
Die Kommission sieht in der bevorstehenden Änderung der Ursprungsregeln einen Hebel, um EU-Automobilhersteller zu Investitionen in Batteriefabriken in der Region zu ermutigen, teilweise auf Kosten der britischen Industrie, die Schwierigkeiten hatte, Investitionen in den Sektor anzuziehen.
Die Mitgliedschaft des Vereinigten Königreichs in der PEM könnte den europäischen Automobilherstellern letztendlich helfen, da Unterzeichnerstaaten wie Norwegen und die Türkei einen heimischen Sektor für die Herstellung von Elektrofahrzeugbatterien aufbauen. Handelsexperten warnten jedoch, dass dies angesichts der Notwendigkeit kurzfristig wenig zur Lösung des Zollproblems zwischen Großbritannien und der EU beitragen würde Batterien aus Asien importieren.
„PEM könnte in einigen Bereichen helfen, aber es ist nicht unbedingt eine sofortige Lösung“, sagte Sam Lowe, Handelsexperte beim Beratungsunternehmen Flint Global. „Die PEM-Mitgliedschaft löst derzeit nicht das Hauptproblem der Automobilhersteller in der EU und im Vereinigten Königreich, nämlich dass sie Batterien aus Asien importieren müssen, das nicht Teil der PEM ist“, fügte er hinzu.
Doch David Henig von der Denkfabrik European Centre for International Political Economy sagte, der Schritt würde dazu beitragen, künftige Post-Brexit-Zölle in anderen Sektoren wie Lebensmitteln zu vermeiden. „Es würde dazu beitragen, Hindernisse für britische Hersteller zu beseitigen, die Teil der Lieferketten bleiben.“
Er fügte hinzu, dass Beamte der Kommission ihm mitgeteilt hätten, dass die EU und andere PEM-Unterzeichner der britischen Mitgliedschaft zustimmen würden, er warnte jedoch vor einer möglichen Verzögerung. „Die PEM-Regeln werden derzeit aktualisiert, und das Vereinigte Königreich könnte wahrscheinlich erst beitreten, wenn dieser Prozess abgeschlossen ist.“
Regierungsinsider sagten, die Minister seien davon überzeugt, dass im Rahmen des TCA eine Lösung gefunden werden könne, mit der Zölle auf Elektrofahrzeuge ab 2024 vermieden würden. Die Regierung lehnte eine Stellungnahme ab.