Das Votum des Senats gibt endgültig grünes Licht für das Gesetzesdekret. Mit 3.300 Metern wird es die längste einfeldrige Brücke der Welt sein. Die geschätzten Kosten liegen derzeit bei 13,5 Milliarden. Laut Salvini könnte die Brücke im Jahr 2032 befahrbar sein
– Mailand
Die Brücke über die Straße von Messina ist Gesetz. Es ist ein kolossales Werk. Mit 3.300 Metern wird es die längste einfeldrige Brücke der Welt sein. Es genügt zu sagen, dass der aktuelle Rekordhalter die japanische Akashi-Kaikyo-Brücke mit einer Länge von 1.991 Metern ist. In der Zwischenzeit kann es hilfreich sein, eine Vorstellung davon zu haben, wie die Infrastruktur erstellt werden soll, wie viel Zeit und Kosten anfallen, je nachdem, was von der Regierung erklärt wurde und was im endgültigen Projekt enthalten ist.
Wer verwaltet, Zeiten und Kosten
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Das im Senat verabschiedete Gesetzesdekret reaktiviert die Konzession an die 1981 gegründete und von der Monti-Regierung in Liquidation befindliche Strait of Messina Company und wandelt sie in ein eigenes Unternehmen um. Das Wirtschaftsministerium hält eine 51 % Mehrheitsbeteiligung und bezeichnet den Präsidenten und den Chief Executive Officer. Auch Rfi, Anas und die Regionen Sizilien und Kalabrien sind beteiligt. Die Leitungs- und Aufsichtstätigkeit obliegt dem Ministerium für Infrastruktur und Verkehr, das einen Beauftragten benennen kann. Das Dekret sieht für das Konzessionsunternehmen und den Generalunternehmer (damals Salini, heute Webuild) die Möglichkeit vor, den Willen zum Ausdruck zu bringen, dass jeder Vertrag seine Gültigkeit wieder aufnimmt, unter der Bedingung, dass auf rechtliche Schritte verzichtet wird. Das endgültige Projekt ist auch das im Jahr 2011 genehmigte, ergänzt durch einen Bericht des Planers mit Anforderungen, die unter anderem die Umweltverträglichkeit und die neuen technischen Standards für das Bauen berücksichtigen. Das Dekret sieht die Genehmigung des vor Executive-Projekt Die Frist endet am 31. Juli 2024. Die Brücke könnte im Jahr 2032 befahrbar sein, hofft Infrastrukturminister Matteo Salvini. Kapitelgeld. Die neueste offizielle Projektkostenschätzung, die aktualisiert werden muss, ist 13,5 Milliarden Euro, einschließlich Arbeiten an Land, und wird von der Regierung im Anhang zu Def angegeben. Im Jahr 2011 betrugen die Kosten 8,5 Milliarden. Das Wirtschafts- und Finanzdokument wies auch darauf hin, dass derzeit eine unzureichende Deckung bestehe.
Die Dimensionen
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Doch welche Struktur und Zahlen sind im Projekt von 2011 enthalten? Die Strait Bridge wurde nach dem Schema einer Hängebrücke entworfen. Das bisherige technische Projekt besteht aus 8.000 Entwurfsunterlagen und sieht vor: eine Länge der zentralen Spannweite von 3.300 Metern; eine Deckbreite von 60,4 Metern; eine Höhe der Türme von 399 Metern; eine zentrale Fairwayhöhe von 65 Meter für die Durchfahrt großer Schiffe. Das Aufhängungssystem besteht aus zwei Seilpaaren mit einem Durchmesser von jeweils 1,26 m und einer Gesamtlänge von 5.320 Metern zwischen den beiden Ankerblöcken.
Autos und Züge
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Es gibt sechs Fahrspuren (drei für jede Richtung einschließlich der Standspur) und zwei Eisenbahngleise, was einer Infrastrukturkapazität von entspricht 6.000 Fahrzeuge/Stunde und 200 Züge/Tag. Das Projekt sieht die Durchfahrt von sechs Millionen Fahrzeugen pro Jahr und 60.000 Zügen vor.
Erdbeben und Winde
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Die Brücke wurde mit einer Erdbebensicherheit von gleich entworfen 7.1 Größe auf der Richterskala, mit einem stromlinienförmigen Deck der „dritten Generation“. Der Brückenentwurf sieht vor, dass die Arbeiten die weltweit höchsten Anforderungen an die strukturelle Integrität erfüllen und einem Erdbeben der Stärke 7,5 auf der Richterskala standhalten. Die Struktur bleibt bis zu einer Windgeschwindigkeit von stabil 270 km/h. Die Brücke wird die Durchfahrt des Fahrzeugverkehrs bei Windgeschwindigkeiten von bis zu 158 km/h ermöglichen, während die durchgeführten Analysen eine Zugtauglichkeit bei 120 km/h bei Windböen von bis zu 150 km/h und bei 60 km/h prognostizieren. h bei Windböen bis 190 km/h.
Kalabrien und Sizilien
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Besonderes Augenmerk wurde auf die Anschlussarbeiten gelegt: Das endgültige Projekt sieht 20,3 km Straßenanschlüsse und 20,2 km Schienenanschlüsse vor. Wie Vizepremierminister und Minister Salvini präzisierten, wurden sowohl in Kalabrien als auch auf Sizilien bereits mit Eisenbahn- und Straßenbauarbeiten in Milliardenhöhe begonnen, um die Brücke über die Meerenge zu verbessern. Insbesondere sind Arbeiten für rund 15 Milliarden auf Sizilien geplant, darunter auch auf der Strecke Ragusa-Catania. In Kalabrien belaufen sich die Mittel auf 12,8 Milliarden, die auch die Staatsstraße 106 Jonica betreffen. Der Bau der Brücke, sagt Salvini, sei „ein Ausgleich für Kalabrier und Sizilianer“, der „100.000 Arbeitsplätze WAHR“.
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