Beim neuen Fonds für die Automobilbranche geht es um die Höhe und Ausweitung der Anreize. Das erste technische Treffen fand am Donnerstag, den 3. März zwischen den Ministerien statt, die an der Verteilung von 700 Millionen für 2022 und 1 Milliarde pro Jahr von 2023 bis 2030 beteiligt sind, die durch das neueste Energiedekret zugewiesen wurden, und ein neues Treffen könnte nächste Woche stattfinden. Der Durchführungserlass, ein Dpcm (Erlass des Ministerpräsidenten), muss bis März auf Vorschlag der Wirtschaftsförderung mit dem Konzert von Wirtschaft, ökologischem Wandel und nachhaltiger Infrastruktur und Mobilität erlassen werden.
Das Entwicklungsministerium (Mise) beabsichtigt, im ersten Jahr 600 von 700 Millionen Euro für den Ökobonus und in den folgenden Jahren 700 Millionen Euro bereitzustellen und nur den Rest für Eingriffe in die Produktionskette, also für die Umwandlung, zu überlassen Unternehmen beim Übergang zu Elektromotoren. Das Wirtschaftsministerium hätte jedoch weiterhin Zweifel an der Gewährung eines sehr großen Teils der Mittel für Anreize, da es die Versorgungsmaßnahmen im Hinblick auf die gesamtwirtschaftliche Rendite als effektiver erachtet.
Stärkere Anreize für „Full Electric“
Das Ministerium für ökologische Wende seinerseits hätte Zweifel an der Aufnahme einer Reihe von Euro6-Diesel- und Benzinmodellen auch in diese Förderrunde. Denn der von Mise entwickelte Planentwurf ist in diesem Sinne eine ziemlich getreue Wiedergabe der vorangegangenen Auflagen. Der höchste Anreiz wäre für den Kauf von „vollelektrischen“ Fahrzeugen (0-20 Gramm CO2 pro Kilometer) reserviert: 6.000 mit Verschrottung eines Fahrzeugs einer Kategorie unter 5 Euro, 4.000 ohne. Aber mit einer Obergrenze zum Listenpreis von 35.000 Euro ohne Mehrwertsteuer.
In der Zwischenklasse 21-60, im Wesentlichen die „Plug-in“-Hybride, wobei der Höchstpreis in diesem Fall auf 45.000 Euro ohne Mehrwertsteuer festgelegt ist, würde die Beihilfe auf 2.500 Euro mit Verschrottung und 1.000 ohne fallen. Schließlich die umstrittenste Bandbreite, die zwischen 61 und 135 Gramm Co2/km, bei der die Prämie nur im Verschrottungsfall gewährt würde, für einen Wert von 1.250 Euro, und zwar wieder mit einer niedrigeren Preisgrenze 35.000 Euro zzgl. MwSt.
Das Verständnis muss noch erreicht werden
Allerdings gibt es noch keine Einigung über den Text, auch wenn die wirtschaftliche Entwicklung auf schnelle Entscheidungen drängt. Die erwartete Wirkung der Anreize friert den Markt weiter ein und die Begründung von Entwicklungsminister Giancarlo Giorgetti ist, dass es notwendig ist, in dieser Notphase schnell zu handeln, um die Krise der Lieferkette einzudämmen, obwohl die Anreize nicht als Fürsorge angesehen werden können aller Übel. Der Umstieg auf die neuen Motoren, so die These, müsse bewältigt werden: „Alles in Strom zu investieren bedeutet, ein Todesurteil für unsere Industrie zu verhängen und Ausländern den vollen Vorteil der Maßnahme zu geben“, sagte Giorgetti unter verschiedenen Umständen. In Bezug auf Anreize würde die 61-135-Reihe es laut Mise auch ermöglichen, FCA-Modelle im Inneren zu behalten, daher mit Vorteilen für italienische Werke wie Compass, Renegade, 500X (Melfi) und Panda (Pomigliano d’Arco).