Auch in diesem Jahr müssen Autofahrer während der morgendlichen und abendlichen Hauptverkehrszeit im Stau stehen. Nach zwei Corona-bedingt ruhigen Jahren wird es im Jahr 2023 wieder mehr Staus geben. In neun der ersten elf Monate des Jahres 2023 gab es mehr Staus als im gleichen Zeitraum des Jahres 2019. Und im verregneten November kam es laut ANWB-Angaben erneut zu vielen und langen Staus. Wie ist es möglich, dass die Staus trotz des beliebten Homeoffice wieder länger werden?
Die Mitarbeiter gehen an denselben Tagen ins Büro
Während sich die Büroangestellten während der Corona-Pandemie daran gewöhnt haben, von zu Hause aus zu arbeiten, setzen sie sich nun alle noch am selben Tag für gemeinsame Beratungsgespräche ins Auto. Vor allem dienstags und donnerstags kommt es vermehrt zu Staus.
„Das Arbeiten im Homeoffice hat in gewissem Maße eine dämpfende Wirkung auf den Verkehr, sodass es mittlerweile weniger Verkehr gibt als vor Corona zu erwarten war“, sagt Marije Hamersma, Forscherin am Wissensinstitut für Mobilitätspolitik (KiM). Aktuelle Untersuchungen von TNO ergaben, dass heutzutage nur noch 65 Prozent der Mitarbeiter jeden Tag vor Ort arbeiten, verglichen mit 71 Prozent im Jahr 2019. Auch die Zahl der Stunden, die von zu Hause aus arbeiten, ist gestiegen, von durchschnittlich 2,6 Stunden pro Woche im Jahr 2019 auf durchschnittlich 2,6 Stunden pro Woche 6,8 Stunden. im Jahr 2023.
Allerdings entsteht durch die Arbeit im Homeoffice eine Art Wasserbetteffekt. Die relative Ruhe an manchen Tagen wird durch zusätzliche Hektik an Tagen, an denen alle Kollegen gleichzeitig im Büro sind, „kompensiert“. Stauzahlen des ANWB zeigen, dass insbesondere der morgendliche Berufsverkehr am Dienstag im Jahr 2023 deutlich zugenommen hat. Besonders während der abendlichen Hauptverkehrszeit herrscht auf der ganzen Linie ein erhöhter Andrang. Auch an ruhigeren Mittwochen nimmt die Zahl der Staus zu. Bemerkenswert ist, dass es an Freitagmorgen heutzutage so ruhig ist, dass man kaum noch von einem morgendlichen Berufsverkehr sprechen kann.
Nicht nur auf der Straße ist viel los, auch dienstags und donnerstags verzeichnet die NS einen Anstieg des Andrangs. Obwohl KiM in einem aktuellen Bericht zu dem Schluss kommt, dass die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel nach der Aufhebung der Corona-Maßnahmen zurückgeblieben sei, beschweren sich viele Reisende immer noch über überlastete Züge während der Hauptverkehrszeit.
Mehr Autos auf der Straße
Aufgrund des stetigen Bevölkerungswachstums und der starken Wirtschaft steigt die Zahl der Autofahrer jedes Jahr. Und je mehr Fahrzeuge auf der Straße unterwegs sind und die Straßenbauarbeiten stillstehen, desto mehr Staus gibt es fast automatisch.
„Während Corona war natürlich alles anders, aber wir sehen seit einigen Jahren, dass es mittelfristig zu einem Verkehrswachstum kommen wird“, sagt Forscher Hamersma. Dadurch, dass die Einnahmen wieder steigen, werden mehr Autos verkauft.
Nach Angaben der Bovag sind in den Niederlanden mittlerweile elf Millionen Kraftfahrzeuge (Pkw, Lieferwagen, Lkw und Motorräder) im Einsatz. Im Jahr 2014 waren es mehr als eine Million weniger. Der Anstieg der Zahl der Kraftfahrzeuge wird nicht durch einen vergleichbaren Ausbau des Straßennetzes „kompensiert“.
Im März 2023 teilte Minister Mark Harbers für Infrastruktur und Wassermanagement dem Repräsentantenhaus außerdem mit, dass der Bau neuer Brücken und Straßen aufgrund der Stickstoffkrise eingestellt werde. Die freigewordenen Gelder in Höhe von rund 7,5 Milliarden Euro wird die Regierung für die „dringend notwendige Instandhaltung“ der bestehenden Infrastruktur verwenden.
Viele große Straßenbauarbeiten
Auch größere Straßeninstandhaltungsmaßnahmen erhöhen die Verkehrsbelastung. Nach Angaben von Rijkswaterstaat war die Zahl der Straßenbauarbeiten im Jahr 2023 nicht höher als in anderen Jahren. Laut Rijkswaterstaat könnten die Auswirkungen der Arbeiten jedoch größer sein. Beispielsweise gibt es einige berüchtigte Bauwerke, die zu zahlreichen Verkehrsbehinderungen geführt haben.
Nehmen wir zum Beispiel die Renovierung der Haringvliet-Brücke an der A29. Seit August 2021 ist die Geschwindigkeitsbegrenzung auf der Brücke auf 50 Kilometer pro Stunde reduziert und die Fahrspuren verengt. Von Juni bis August war die Brücke sogar komplett für den Straßenverkehr gesperrt.
Die von Rijkswaterstaat verwalteten Staudaten zeigen, dass die Arbeiten in diesem Jahr bereits zu mehr als einer Million Kilometerminuten (für jede Minute, in der es einen Stau von einem Kilometer gab) im Stau geführt haben. Das ist mehr als in den vergangenen sieben Jahren.
Das Wissensinstitut für Mobilitätspolitik erwartet in den kommenden Jahren eine Zunahme der auf der Straße zurückgelegten Kilometer und damit eine Zunahme von „Fahrtzeitverlusten“, also Verzögerungen. Es ist daher nicht damit zu rechnen, dass es in absehbarer Zeit zu einem Rückgang der Staus kommen wird. Die Pläne, Staus durch Straßenbenutzungsgebühren zu regulieren, wurden vor der Wahl auf Eis gelegt. Es ist daher unklar, ob Road Pricing kurzfristig eine Lösung bieten wird. Dabei ist die Ausweitung der Straßennutzung eine der logischsten Lösungen. „Wenn man über Lösungen nachdenkt: Viele Menschen reisen mittlerweile gleichzeitig“, sagt Forscher Hamersma. „Wenn wir alle während der Hauptverkehrszeit aufhören würden zu reisen, könnten wir die Menschenmassen vielleicht etwas verteilen.“