Der Ferrari 499P-Fahrer, der bei der 1000 Miglia in Florida die Hauptrolle spielte, spricht über seine Karriere beim Cavallino Rampante zwischen seinen Anfängen im Süden, seine Leidenschaft für Fußball, sein aktuelles Engagement für die Wec und seine Rivalität und Freundschaft mit dem Monegassischen
– Mailand
Ferrari hat neu gestartet und ist seit einem halben Jahrhundert auf die Pole Position zurückgekehrt. Auf den ersten Auftritt, die 499P Zu Sebring Sie fing vor allen an. Dank an Anton Feuer. Wer sagt: „Was wir getan haben, wird in die Geschichte eingehen. Die bloße Tatsache, dass Ferrari an diesem Tag wieder in der Meisterschaft war, wird in den Büchern bleiben. Und es mit diesem Ergebnis geschafft zu haben, mit der Pole und dem dritten Platz am Ende, war eine außergewöhnliche Sache, ein Ergebnis, das uns so viel Hoffnung gibt. Das Rennen und alles, was passiert ist, werde ich immer in mir behalten“.
Ein Ergebnis, das Sie überrascht hat?
„Ehrlich gesagt war ich angesichts der Leistung des Autos bei den Tests zuversichtlich, dass ich ein gutes Ergebnis erzielen könnte. Aber du weißt nie, wo deine Gegner sind. Und ja, im Qualifying war es eine kleine Überraschung, ich hatte nicht erwartet, direkt vor allen zu sein.“
Für sie war es das erste Mal auf Hypercar. Wie und wie sehr unterscheidet er sich von dem GT, mit dem Sie letztes Jahr gefahren sind?
„Der grundlegende Unterschied ist, dass man das schnellste Auto auf der Strecke ist, und deshalb ändert sich das Verkehrsmanagement komplett, es zählt, möglichst wenig Zeit mit Überholen zu verschwenden. Beim Fahren haben Sie viel mehr Abtrieb, der Motor ist ein Hybridmotor und hat daher eine andere Leistung. Vom Gefühl her ist es etwas anderes, ähnlicher wie offene Räder.“
„Sehr. Ich fühle mich damit sehr wohl. Das gibt mir ein gelassenes Gefühl und erlaubt mir, alles zu geben. Aber im Langstreckensport muss man erstmal viel Respekt vor dem Auto haben. Wichtig ist, anzukommen: Es zählt nicht die schnelle Runde, sondern Konstanz, das Sichern des Fahrzeugs, das Ausweichen der Curbs. Alles im Griff haben, managen. Dann pushen wir in den letzten Stunden, wir suchen das Ergebnis.“
Wenn Sie es mit einer Formel 1 vergleichen würden …
„Es ist ganz anders. In der Formel 1 hat man noch mehr Fracht, das Auto ist leichter. Das Konzept ist sehr unterschiedlich. Dann gibt es einige ähnliche Dinge in den Lenkradsteuerungen, mit denen wir die Änderungen haben, aber nur das.“
Gehen wir zurück und erzählen ein wenig über seine Karriere…
„Ich habe 2003 mit Karts auf der Rennstrecke von Torretta Crucoli, 5 Kilometer von zu Hause entfernt, in Cariati in der Provinz Cosenza angefangen. Mein Bruder und mein Vater verbrachten dort jedes Wochenende. 2012 fing ich an, von der beobachtet zu werden Ferrari Driver Academy. Damit habe ich 2013 meine erste Meisterschaft in der Formel Renault gewonnen, dann Formel 3, GP2…“.
Wenn er kein Pilot gewesen wäre, was hätte er dann gemacht?
„Ich habe so klein angefangen, dass ich nie darüber nachgedacht habe. Ich habe mein ganzes Leben meiner Leidenschaft gewidmet.“
Wer war Ihr Lieblingsfahrer, Ihr Vorbild?
„Er war und ist Michael Schumacher“.
War es schwieriger, im Süden anzufangen und dann aufzufallen, abseits der wichtigen Wettkämpfe?
„Tatsächlich finden die wichtigen Ereignisse fast immer im Norden und in Europa statt. Im Süden sind die Referenzen Sarno und Muro Leccese. Es war definitiv nicht einfach. Ich hatte das Glück, bald einem Team aus Reggio Emilia, Top Kart, beizutreten, das mir seit meiner Kindheit sehr geholfen hat.“
Wann hast du gemerkt, dass du besser bist als die anderen Kinder?
„Mehr gut ist meiner Meinung nach nicht die richtige Definition. Ich hatte das Glück, bei den Europameisterschaften gute Ergebnisse zu erzielen, bei den Weltmeisterschaften, die mich mit der Ferrari Driver Academy nach vorne gebracht haben. Von da an die Tests bei Fiorano und alles begann…“.
Und bei diesen Europameisterschaften, bei diesen Weltmeisterschaften waren da Max Verstappen, Charles Leclerc …
„Zwischen 2010 und 2012 ja, wir haben uns oft gegenseitig herausgefordert. 2011 bei der Weltmeisterschaft in Sarno stand ich auf der Pole, Charles startete neben mir. Er gewann. Da war auch Max, da war Ocon…“.
Ist dort Ihre große Freundschaft mit Leclerc entstanden?
„Nicht wirklich: Wir haben uns in Karts getroffen, wir haben uns gesehen. Dann stieg ich sofort in einen Einsitzer ein und ein paar Jahre lang verloren wir irgendwie den Kontakt. 2015 trat er dann auch der Ferrari Driver Academy bei und von da an verbrachten wir viel Zeit miteinander. Wir wohnten auch zusammen in Fiorano in dem Haus, das Enzo Ferrari gehört hatte.“
Glaubst du, du hast das bekommen, was du in deiner Karriere verdient hast?
„Alle Kids, die im Kartsport anfangen, träumen von der Formel 1. Ich hatte meine Chancen, da bin ich nicht hingekommen. Aber im Moment fühle ich mich sehr glücklich: Denn Teil dieses Projekts zu sein, von Ferraris Rückkehr an die Spitze der Langstreckenfahrt nach 50 Jahren, macht mich sehr stolz. Es ist ein Privileg, Teil der Ferrari-Familie zu sein. Und es überträgt mir auch eine gewisse Verantwortung…“.
Und wie erleben Sie dieses plötzliche Interesse an der WEC?
„Ich denke, das ist normal. Die Rückkehr von Ferrari könnte nur das Interesse wieder erwecken, überall und vor allem in Italien. Wir haben es irgendwie erwartet. Schließlich schreiben wir Geschichte.“
Seine Arbeit am Maranello-Simulator geht aber auch in der Formel 1 weiter …
„Ja, auch in Sachen F1 geht die Entwicklung weiter. Zusätzlich zu dem für das Hypercar. Ich arbeite an beidem.“
Was machst du gerne, wenn du nicht auf der Strecke oder im Simulator bist?
„Trainieren, ins Fitnessstudio gehen, laufen, Fußball spielen, Padel…“.
„Fußballbegeisterter und Juventus-Fan“.
Und wer gewinnt im Padel gegen Leclerc?
„Das kommt darauf an, wir spielen normalerweise zusammen. Zum Glück: weil keiner von uns gerne verliert. Wir haben bereits die Erfahrungen mit den Playstation-Herausforderungen zur Zeit der FDA, es war immer ein Kampf…“.
Und wer sind die Gegner?
„Fast immer ist Andrea Ferrari dabei, sein Physiotherapeut. Es ist das Viertel, das sich oft ändert, es hängt davon ab, wo wir uns befinden”.
Wie und inwieweit ist es notwendig, mit den anderen Crewmitgliedern, in Ihrem Fall mit Miguel Molina und Nicklas Nielsen, auszukommen?
„Ist das Wichtigste. Es ermöglicht Ihnen, eine ruhige Atmosphäre im Team zu haben. Und meiner Meinung nach ist es eine unserer Stärken, ich spreche nicht nur von unserem Auto Nummer 50, ich meine wirklich das ganze Team, also auch mit Antonio, James und Alessandro (Giovinazzi, Calado und Pier Guidi, ed) und natürlich die GT-Fahrer. Wir haben alle das gleiche Ziel und versuchen uns gegenseitig zu helfen, damit das Team wächst. Nicklas war auch zu Kartzeiten einer meiner Gegner, wir kennen uns schon ein Leben lang.“
Machst du Teambuilding? Als?
„Ja. Wir verbringen viel Zeit miteinander, natürlich auf der Strecke, aber nicht nur. Ferrari organisiert Trainingslager, in denen wir gemeinsam trainieren. Wir machen Radfahren, Padel, Fitness, Schwimmen, Basketball. Aber auch nur Zeit miteinander zu verbringen ist sehr nützlich. Grundlegend“.
In Anbetracht Ihrer Mentalität wird es die Hölle sein, Basketball oder Padel zu spielen. Wer weiß, welche Rivalität …
„Es hört nie auf, bis es einer nicht mehr aushält“.
„Um das höchstmögliche Ergebnis zu erzielen. Wir sind neu in der Kategorie, wir müssen versuchen, jede Gelegenheit zu nutzen. Ich persönlich möchte also alles lernen, was ich kann.
Ist ein Sieg in Reichweite?
„Wir werden es versuchen“.
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