Ahmad al Barads Zähne klappern unkontrolliert. Er versucht, seine Zähne zum Stehen zu bringen und beißt sich dabei in den Unterarm. Mit seinem anderen Arm dreht er kleine Kreise und macht dabei minimale Bewegungen, um über Wasser zu bleiben. Er kann nicht mehr. Der 49-jährige Syrer befand sich am frühen Morgen des 14. Juni seit mindestens fünf Stunden im kalten Meerwasser.
Al Barad ist ein religiöser Mann. Er spricht Allah an. Bitte hilf mir, lass es aufhören, beende es. Es sieht so aus, als würde jemand mit ihm reden. Schauen Sie hinter sich, er glaubt zu hören.
Er dreht den Kopf und sieht in der Ferne ein Boot der griechischen Küstenwache näherkommen. Als die Männer in seiner Nähe sind, werfen sie ihm einen Rettungsring zu. Es landet nur 2 Meter entfernt, aber er kann nicht dorthin schwimmen. Die Männer werfen noch einmal, jetzt kann er die Boje greifen. Sie heben ihn an Bord. Er verlor seine Hose und Unterwäsche. Er ist fast nackt, aber sein Körper ist so kalt, dass er es nicht bemerkt. Die Männer wickeln ihn in eine Decke, er verliert das Bewusstsein. Er kommt zu sich, hört einen Hubschrauber und driftet wieder ab. Als er die Augen öffnet, liegt er in einem Krankenhausbett.
„Ich wollte meine Frau und meine Kinder anrufen, aber das war nicht erlaubt“, sagt Al Barad drei Monate nach der Katastrophe. Er lebt jetzt in einem Asylbewerberzentrum in Sneek. „Es gab sogar einen Sicherheitsdienst an der Tür.“
Viel zu viele Leute
Die Adriana-Katastrophe ist der größte Bootsunfall im Mittelmeer der letzten Jahre. In der Nacht des 14. Juni ertranken mehr als 600 Migranten. Nur 104 Besatzungsmitglieder wurden gerettet.
Auf dem alten Fischerboot waren viel zu viele Leute. Es gab tagelang kein Essen und kein Wasser. Es gab Probleme mit dem Motor, am letzten Tag trieb der Trawler einige Stunden ziellos auf See.
Die Probleme waren allen bekannt: der italienischen Küstenwache, der europäischen Grenzschutzagentur Frontex, der griechischen Küstenwache. Letzterer hätte Maßnahmen ergreifen müssen; Das Boot fuhr in der griechischen Such- und Rettungszone. Doch lange passierte nichts.
Fast dreizehn Stunden nachdem die Griechen das Signal erhalten hatten, erreichten sie den Trawler. Es gab keine groß angelegte Rettungsaktion, es gab nur ein Schiff. Was dann geschah, ist noch unklar. Überlebende gaben an, dass die Küstenwache zweimal versucht habe, ein Seil am Fischerboot zu befestigen; Beim zweiten Mal kenterte es. Nach Angaben der Behörden wurde nur ein einziger Versuch unternommen, ein Seil zu befestigen, Stunden bevor etwas schief ging. Die Adriana soll gekentert sein, weil sich zu viele Menschen auf einer Seite befanden.
Beschwerden gegen griechische Behörden
Es gibt keine Bilder. Die Infrarotkameras auf dem Rettungsschiff waren ausgeschaltet. Nach der Katastrophe waren die Überlebenden tagelang von der Außenwelt abgeschnitten und die versammelte Presse durfte nicht mit ihnen sprechen. Die griechischen Behörden behaupten, dass die Passagiere an Bord die Hilfe verweigerten, weil sie weiter nach Italien wollten. Überlebende und die NGOs, die sie unterstützen, sagen, dass sie gerettet werden wollten. Nur die Besatzung wollte weiterreisen.
Griechenland führt eine eigene Untersuchung der Umstände durch. Darüber sind die Überlebenden nicht erfreut. Vierzig von ihnen reichten letzte Woche Anzeige gegen die griechischen Behörden ein. Sie fordern umgehend eine eingehende und verlässliche Untersuchung der Rolle der Küstenwache. Auch Dunja Mijatovic, Menschenrechtsbeauftragte des Europarats, sei besorgt, schrieb sie Ende Juli in einem Brief an den griechischen Premierminister. Auf Hinterbliebene soll Druck ausgeübt worden sein, andere Aussagen zu machen, außerdem seien Beweise nicht ordnungsgemäß gesammelt worden. Die Rolle der Küstenwache könne nicht ignoriert werden, betonte sie.
Internationale Medien haben bereits Schlussfolgerungen gezogen. Basierend auf Satellitenbildern, Radioberichten und Gerichtsdokumenten schrieben Zeitungen wie: Der Wächter, Die Washington Post Und Die New York Times dass diese Katastrophe hätte verhindert werden können. „Jeder wusste, dass das Flüchtlingsboot dem Untergang geweiht war“, hieß es in der letztgenannten Schlagzeile. „Niemand hat geholfen.“
Al Barad glaubt das auch. „Die griechische Küstenwache hätte uns retten können“, sagt er. „Aber nicht.“
Er möchte seine Geschichte erzählen, damit die Opfer und Überlebenden nicht vergessen werden. Er hofft auch, Kontakt zu einem Anwalt aufzunehmen. „Ich möchte rechtliche Schritte einleiten, weiß aber nicht, wo ich anfangen soll.“
Schmuggler beschlagnahmen Telefone
Al Barad in Libyen wartet seit zwei Monaten und 27 Tagen auf ein Boot nach Italien. Er wird mit einer Gruppe von Tierheim zu Tierheim geschleppt. Er darf nicht nach draußen gehen, die Gefahr einer Verhaftung durch die Polizei oder einer Entführung durch Banden ist zu groß. Ein Libyer versucht zweimal, einen Ort, an dem sie sich länger aufhalten, in Brand zu setzen. „Wir hatten immer Angst, dass so etwas passieren würde“, sagt der Syrer.
Am letzten Tag werden sie nach Tobruk gebracht, einer Stadt im Osten. Sie warten vier oder fünf Stunden in einer im Bau befindlichen Wohnung. Am frühen Morgen des 9. Juni werden sie in einen Kühlwagen verladen und zum Hafen gefahren. Da die Schmuggler nicht wollen, dass man etwas von der Reise dokumentiert oder jemandem davon erzählt, werden die Telefone beschlagnahmt. Sie besteigen ein Boot mit fünfzig bis siebzig Leuten. Das bringt sie zur Adriana, die weiter draußen auf dem Meer liegt.
Er merkt nicht sofort, dass etwas nicht stimmt. Sie gehören zu den ersten, die den alten Trawler besteigen. Es wird gesagt, dass 150 bis 200 Personen an Bord sein werden, was ungefähr der Kapazität des Bootes entspricht. Zu ihrer Bestürzung es wird immer geschäftiger. Die Schmuggler werfen Wasser und Lebensmittel von Bord, um Platz für weitere Migranten zu schaffen. Letztendlich werden rund 150 Menschen in den Hafen zurückgebracht. Da passt keiner mehr rein.
Zurück ist keine Option, weiß der Syrer. Die Schmuggler sind bewaffnet. „Baltagiya“, nennt er sie, ein Name für Gangmitglieder oder Kämpfer. Sie sorgen dafür, dass Sie ruhig bleiben. Außerdem würde er auf einen Schlag sein gesamtes Geld verlieren. „Ich wollte einfach so schnell wie möglich weg“, sagt Al Barad.
Er sitzt mit vier Reisebegleitern auf dem Oberdeck. Dort übernachten die Leute, die am meisten für die Reise bezahlt haben. Die beiden Frauen ihrer Gruppe sitzen unten. Der zur Fischlagerung vorgesehene Laderaum beherbergt hauptsächlich Pakistaner. „Ein höllisches Klassensystem“, in den Worten von Die New York Times. Aber auch das Oberdeck ist so überfüllt, dass Al Barad und seine Reisegefährten sich nicht die Beine vertreten können.
Verschmutztes Wasser
Die Adriana fährt bei Sonnenaufgang ab. Der Syrer bemerkt, dass der Trawler wackelt und das Gleichgewicht verliert. Aber trotzdem – die ersten beiden Tage sind noch in Ordnung. Ab dem dritten Tag gibt es kein Wasser mehr. „Da begannen die Probleme“, sagt er. Menschen trinken verunreinigtes Wasser aus dem Motorkühlsystem. Sie sieben es mit ihrem T-Shirt.
Die Reise würde zwei bis drei Tage dauern. Immer wieder fragen die Passagiere den Kapitän, einen 22-jährigen Ägypter, wann sie ankommen. „Morgen Nachmittag“, antwortet er. „Er war unerfahren und schien keine Ahnung zu haben, was er tat.“ Manchmal sahen wir dort die Sonne, manchmal auf der anderen Seite. Wir segelten ohne Richtung.‘
Zwei Männer sind bereits gestorben, ein Pakistaner und ein Ägypter. Wahrscheinlich aufgrund von Dehydrierung. Die Leichen dürfen nicht unter den anderen Menschen zurückgelassen werden. Sie werden am Steuerhaus des Kapitäns angebracht – auch in der Hoffnung, dass vorbeifahrende Schiffe erkennen, dass auf dem alten Fischerboot etwas nicht stimmt.
„Am fünften Tag funktionierte es nicht mehr“, sagt Al Barad. An diesem Morgen gelang es den Passagieren schließlich, den Kapitän zu einem Notruf zu überreden. Bisher weigerte er sich immer, er wollte um jeden Preis nach Italien. Berichten zufolge werden Besatzungsmitglieder erst bezahlt, wenn sie ihr Ziel erreichen. „Er hatte ein Satellitentelefon, aber er wusste nicht, wie es funktionierte.“ Endlich gelang es einer Frau, eine Nachricht zu senden.‘
Gegen Mittag überfliegt ein Frontex-Flugzeug mehrmals. Der europäische Grenzschutz stellt fest, dass das alte Fischerboot stark überladen ist und sehr langsam fährt. Frontex gebe die Bilder und Informationen an die griechischen und italienischen Behörden weiter, heißt es in der Sachverhaltsdarstellung, die die Organisation nach der Katastrophe veröffentlicht. Anschließend fliegen die Griechen mit einem Hubschrauber über das Boot, lassen aber dennoch nicht zu, dass die Küstenwache eingreift. Es bestehe Kontakt zum Satellitentelefon an Bord, eine Person an Bord soll gesagt haben, dass nur Nahrung und Wasser benötigt würden, gaben die Griechen später an. Deshalb bittet die Küstenwache ein nahegelegenes Frachtschiff, zur Adriana zu fahren.
„Wir haben vierzig Kisten Wasser erhalten“, sagt Ahmad al Barad. „Sie wurden ins Meer geworfen und die guten Schwimmer mussten sie aufsammeln.“ Dann gingen sie wieder.“
Zweieinhalb Stunden später taucht ein Öltanker auf. „Dann dachten wir, es wäre okay, dass wir gerettet würden.“ Aber nein, dieses Boot bringt auch nur Brot und etwas Wasser, also nur zwei Kisten. „Alle rannten darauf zu. Wir waren so durstig und hungrig. Wir haben uns wie Hunde benommen, das muss ich leider sagen.‘
„Verheerend“ nennt er die Erkenntnis, dass auch dieses Schiff sie nicht retten wird.
Um Viertel vor elf Uhr abends erscheint endlich die griechische Küstenwache. Es ist ein relativ kleines Boot, bei weitem nicht groß genug, um die Passagiere der Adriana aufzunehmen. „Sie haben ein Seil geworfen, jemand hat es festgebunden. Als sie mit dem Abschleppen begannen, ist es kaputt gegangen.‘
Laut Al Barad findet ein zweiter Abschleppversuch statt, diesmal mit einem dickeren Seil. Und dann passierte es in wenigen Sekunden. Das Boot neigt sich zur einen Seite, dann zur anderen und kentert.
Der Syrer versucht sich an der Reling festzuhalten, stürzt aber fast sofort ins Meer. Er sieht Männer im Wasser, Frauen, Kinder. Manche klammern sich an ihn und ziehen ihn herunter. Er weiß, dass er wegschwimmen muss, wenn er das überleben will.
In der dunklen Nacht hört er immer noch viel Lärm, die Schreie von Menschen, die kurz vor dem Ertrinken stehen. Als die Sonne aufgeht, sieht er niemanden mehr.
Schlafmittel
Auch jetzt, drei Monate nach der Katastrophe, tappt Al Barad immer noch im Dunkeln über das Vorgehen der griechischen Küstenwache. „Sie halfen nicht beim Binden des Seils, verteilten keine Schwimmwesten und taten nichts, um die Menschen zu beruhigen.“ Als der Trawler kenterte, durchtrennten sie das Seil und machten mit dem Rettungsschiff in einiger Entfernung fest. Ich habe das Gefühl, dass wir nicht überleben sollten.‘
Er ist froh, in den Niederlanden zu sein. „Hier sind die Leute nett und nicht rassistisch“, erklärt er. Dennoch läuft es für ihn nicht gut. Er vermisst seine Frau und seine Kinder, die noch in Syrien sind, er braucht sie. Jede Nacht nimmt er Schlaftabletten, um einzuschlafen. Und dennoch bleiben die Erinnerungen bestehen. Vom Boot, dem Kentern, den schreienden Menschen.
„Sie glauben mir vielleicht nicht“, sagt er, „aber vor acht Monaten hatte ich einen Traum, in dem ich im Wasser war und sah, wie die Menschen um mich herum ertranken. Als es tatsächlich passierte, gab es für einen Moment diese Hoffnung: Träume ich immer noch?