La industria del automóvil vive un momento de metamorfosis constante, pero de vez en cuando surge un avance que no solo mejora lo existente, sino que cambia las reglas del juego. Mercedes-Benz, la firma que hace 140 años inventó el coche tal y como lo conocemos, ha vuelto a dar un golpe sobre la mesa.
[–>[–>[–>El protagonista es el nuevo EQS, su buque insignia eléctrico, que acaba de presentar una tecnología que parecía reservada a la aviación o a prototipos de salón, la dirección “steer-by-wire”, lo que viene siendo la dirección por cable. Es como si estuviéramos jugando a la consola en nuestra casa.
[–>[–>[–>Mercedes-Benz EQS: The direction of the future / Mercedes-Benz
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Este sistema, que llega apenas unos meses después del lanzamiento comercial del modelo, convierte a Mercedes en el primer fabricante alemán en llevar esta innovación a una línea de producción en serie.
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Hasta hoy, cuando girábamos el volante, una barra metálica (la columna de dirección) transmitía físicamente ese movimiento a las ruedas. Con el sistema steer-by-wire, esa unión física desaparece. Ahora, la interacción entre el conductor y el vehículo es puramente digital. Unos sensores detectan el ángulo de giro del volante y envían impulsos eléctricos a unos potentes motores en el eje que mueven las ruedas.
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Mercedes-Benz EQS: The direction of the future / Mercedes-Benz
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Los beneficios son inmediatos y tangibles. Al no haber una conexión mecánica, se eliminan las vibraciones molestas provocadas por baches o firmes irregulares que antes llegaban a las manos del conductor cuando rodaba.
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Sin embargo, Mercedes asegura que el “feeling” no se pierde. El sistema calcula en tiempo real las fuerzas de contacto entre el neumático y el asfalto para replicar una resistencia natural y precisa, manteniendo el tacto característico de la marca.
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Mercedes-Benz EQS: The direction of the future / Mercedes-Benz
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Uno de los mayores retos de las berlinas de gran tamaño como el EQS es la maniobrabilidad en entornos urbanos o parkings estrechos. Aquí es donde la electrónica brilla. Al ser un sistema flexible, los ingenieros han podido adaptar la relación de giro según la situación.
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A bajas velocidades, el coche requiere mucho menos esfuerzo y menos vueltas de volante para girar por completo, lo que facilita enormemente el aparcamiento. Por el contrario, a altas velocidades, la dirección se vuelve más firme y directa. Si a esto le sumamos la interacción con la dirección en el eje trasero de 10 grados, el resultado es un vehículo que combina la estabilidad de un tren de alta velocidad con la agilidad de un compacto.
[–>[–>[–>Pero, ¿es seguro confiar nuestra trayectoria a un cable?. Mercedes-Benz ha sido tajante. El sistema ha superado más de un millón de kilómetros de pruebas. La arquitectura es redundante, lo que significa que cuenta con dos vías de señal independientes para garantizar el control en todo momento. Incluso en el caso extremadamente improbable de un fallo total, el coche es capaz de guiarse mediante intervenciones en la dirección trasera y frenados selectivos de las ruedas gestionados por el ESP.
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Curiosamente, uno de los mayores desafíos técnicos no fue la dirección en sí, sino el airbag. Al tener un volante achatado y más pequeño, el airbag ya no tiene un aro superior donde apoyarse al desplegarse.
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Mercedes-Benz EQS: The direction of the future / Mercedes-Benz
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Mercedes ha tenido que desarrollar una estructura interna pionera que guía el inflado de forma estable y reproducible, garantizando los mismos estándares de seguridad que un volante convencional.
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Este lanzamiento coincide con una fecha clave, el 140 aniversario de la marca. Para celebrarlo, Mercedes-Benz ha iniciado una expedición transcontinental con tres berlinas Clase S que visitarán 140 lugares emblemáticos.
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