Lassen Sie uns in den Brembo-Daten herausfinden, wie man auf der spanischen Strecke fährt, auf der am Wochenende die letzte Europareise vor dem Transfer nach Asien stattfindet
Letzter Europa-Termin für die MotoGP vor den interkontinentalen Reisen: Am Wochenende fahren wir in Spanien auf der Rennstrecke MotorLand Aragon. Laut Brembo-Technikern fällt die spanische Strecke in die Kategorie der Strecken, die im Durchschnitt anspruchsvoll für die Bremsen sind. Auf einer Skala von 1 bis 6 verdiente er einen Schwierigkeitsgrad von 4, niedriger als die 5, die Montmeló unter den iberischen Hängen zugewiesen wurde.
Vergleich mit dem Superbike
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Dank der höheren Geschwindigkeitsspitzen benötigen MotoGP-Motorräder pro Runde ein paar Sekunden weniger als Superbikes. Für beide begünstigt der erste Teil der Strecke voller Kurven die Kühlung der Scheiben nicht, in Stahl für die Superbikes, in Carbon für die MotoGP.
Vergleich mit sbk
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Im Vergleich zu Superbike, dessen Fahrer die Bremsen in 10 Kurven des MotorLand Aragon verwenden, verwenden MotoGP-Fahrer sie bei 11 Gelegenheiten: Der Unterschied wird durch Kurve 4 dargestellt, wo die Prototypen mit einer höheren Geschwindigkeit ankommen und daher gezwungen sind, für 37 zu bremsen km/h. Auch dank dessen verwenden die MotoGP-Motorräder die Bremsen für 35 Sekunden pro Runde, 5 mehr als die Superbikes. Noch größer ist die Lücke bei der Belastung des Bremshebels: 42,5 kg pro Runde bei MotoGP, 35 kg bei Superbike. Entscheidend sind die 6,1 kg der ersten Kurve, die sich auch durch die 222 Meter Bremsweg auszeichnen. Bemerkenswert sind dagegen die 4,8 Sekunden Bremszeit in Kurve 12, in denen die MotoGP-Bikes 213 Meter zurücklegen.
gruselige letzte Ecke
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Von den 11 Bremsabschnitten des MotorLand Aragon sind 2 als bremsanstrengend, 7 als mittelschwer einzustufen, während die restlichen 2 die Bremssysteme leicht beeinträchtigen. Das komplexeste Bremsen ist das in der letzten Kurve: Die MotoGP-Motorräder verlieren 191 km / h und gehen in 4,7 Sekunden von 336 km / h auf 145 km / h, während sie 273 Meter vorankommen. Die Fahrer werden einer Verzögerung von 1,5 g ausgesetzt, während der Bremsflüssigkeitsdruck dank einer Belastung des Hebels von 5,7 kg 12,3 bar erreicht.
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