Mittwochmorgen gegen acht Uhr war es soweit. Nach etwa zwei Stunden Arbeit drückten Nedcar-Mitarbeiter auf die Stopp-Tasten. Sie drückten auf die Hupen der Autos, um ihre Kollegen darüber zu informieren, dass das Band stummgeschaltet wurde. „Spontan“, sagt Peter Didden, einer der Stürmer. „Es musste. Weil wir es satt haben, wie sie uns behandeln und was uns allen versprochen wird. Wobei eines wahr ist: Nedcar ist bereit.“
Didden arbeitet seit fast vierzig Jahren für Nedcar. „Wir waren immer bereit, Überstunden zu machen, samstags zu arbeiten, bis 1 Uhr morgens zu arbeiten, um sicherzustellen, dass das Produkt pünktlich fertig ist“, sagt er. ‚Jetzt liegt der Ball bei VDL.‘
Über die Autoren
Maarten Albers ist Generalberichterstatter von de Volkskrant. Bard van de Weijer ist Wirtschaftsredakteur von de Volkskrant und Spezialist auf dem Gebiet der Energiewende. Er konzentriert sich auf die Probleme, mit denen Verbraucher, Unternehmen und Regierungen konfrontiert sind.
Seit 2014 baut Nedcar Autos für BMW, hauptsächlich Minis. Im Spitzenjahr 2018 liefen in Born 210.000 Autos vom Band. Doch der Vertrag mit BMW endet im März 2024 und ein neuer Auftraggeber steht noch nicht zur Verfügung, sodass eine Massenentlassung für die 3800 Mitarbeiter bevorsteht. Die Gewerkschaften halten den Sozialplan, in dem die Kündigungsregelung festgeschrieben ist, für unzureichend.
„In Eindhoven gibt es eine große Tasche voller Geld“
Das gilt auch für die Mitarbeiter, wie der wilde Streik gezeigt hat. Hinter dem Zaun des Werksgeländes reden und rauchen am Mittwochnachmittag die mehr als tausend Streikenden in der Frühlingssonne. Hardcore-Musik ertönt aus einem Lautsprecher auf der Rückseite der Website. Gegen Mittag kommen die Verhandlungsführer der Gewerkschaften mit schlechten Nachrichten: „Wir haben versucht, mit der Geschäftsführung in Kontakt zu treten, die Antwort ist negativ“, ruft Ron Peters von FNV Metaal den Streikenden durch ein Megaphon zu. Sie antworten mit Buhrufen.
VDL will zunächst das Ultimatum studieren, das die Gewerkschaften am Mittwochnachmittag gestellt haben. Sie fordern, dass VDL rund 240 Millionen Euro für den Sozialplan reserviert. Laut Peters will VDL nicht über das gesetzliche Minimum von 120 Millionen plus 17 Millionen hinausgehen. Dabei ist seiner Meinung nach noch viel mehr möglich. „In Eindhoven gibt es einen großen Geldbeutel, auf dem sie sitzen wie Dagobert Duck“, sagt er später vor dem Tor. „Aber Mitarbeiter, die seit vierzig Jahren hier arbeiten, werden mit etwas Geld und Ausbildung abgespeist.“
Reagiert die Unternehmensleitung bis Freitagnachmittag nicht auf die Forderungen, wird seitens der Gewerkschaften ab Montag ein 48-stündiger Streik ausgerufen. „Bis das Ultimatum abgelaufen ist, liegt es an euch“, sagt Peters zu den Streikenden. „Ich kann nicht zum Handeln auffordern.“ Aber wenn er fertig ist, ist die Reaktion des Publikums vielsagend. ‚Aktion! Aktion! Aktion!‘
VDL würde Autos für chinesische Newcomer bauen
Peters glaubt nicht mehr daran, dass VDL einen neuen Kunden findet. „Wenn das passiert, wird es das Wunder von Born sein und wir werden hier einen Wallfahrtsort errichten.“ Der frühere CEO Paul van Vuuren war vor drei Jahren noch optimistischer. „Die Welt hat unsere Gunst verändert“, sagte er damals de Volkskrantkurz nachdem BMW angekündigt hatte, seine Produktion aus Born zurückzuziehen.
VDL Nedcar hoffte, Autos für chinesische Newcomer bauen zu können, die hier kein Vertriebsnetz haben. Born könnte auch ein schönes Sprungbrett für amerikanische Hersteller von Elektroautos werden.
Allerdings haben sich chinesische Kunden nie ernsthaft präsentiert. Allerdings fand das Management zwei amerikanische Autohersteller, die in Born mit der Produktion beginnen wollten: Newcomer Canoo, der ein elektrisches Weltraumauto entworfen hat, und Rivian, ein Start-up, das elektrische Pick-ups baut. Beide Kunden brachen jedoch ab.
Denn die Welt hat sich inzwischen wieder verändert: Hohe Inflation und steigende Zinsen haben Anleger misstrauisch gemacht und dank eines Konjunkturprogramms von Präsident Joe Biden wurde es für ein Unternehmen wie Rivian lukrativer, hauptsächlich in den USA zu produzieren. Rivian ist jetzt selbst in einer Notlage.
Jos Veugelers, der kurz nach Peters Rede das Gelände verlässt, glaubt wenig daran, dass in einem Jahr noch Autos vom Band rollen werden. Er ist seit 35 Jahren bei Nedcar, zuerst in der Produktion und jetzt beim Testen. „Ich habe so ziemlich alles in der Fabrik gemacht.“ Aber er weiß nicht, wo er als 59-Jähriger außerhalb von Nedcar einen Job bekommen könnte. „Mein Wissen nützt dir an den meisten Orten nichts. Dann musst du nur abwarten und sehen, was du bekommst.“
Etwas später kommt die Nachmittagsschicht. Nicht alle seien rechtzeitig über den Streik informiert worden, sagt Annemarie van Kan von der belgischen Gewerkschaft ABVV. „Über die Nachmittagsschicht haben sie erst um zehn vor zwei entschieden. Wenn Sie aus Belgien kommen, ist es zu spät. Dann kannst du es hier auf dem Parkplatz hören.“ Nach einer kurzen Ansprache des Teamleiters geht es auch nach Hause.
Wird der Streik am Donnerstag fortgesetzt? Gewerkschaften und Betriebsrat kommentieren das nicht, sie haben keinen Einfluss darauf. Aber die meisten Streikenden wissen es. „Der Sozialplan ist überhaupt nicht gut, er ist viel zu wenig“, sagt Veugelers. „Jetzt geht es darum, wer der Stärkste ist. Wenn wir morgen wieder alle draußen sind, sollten wir die Geschäftsführung auf die Beine stellen können. Das ist also der Plan für morgen.“