Chinas Raketenstarts in Taiwans Küstengewässern in dieser Woche haben die Risiken einer anhaltenden Eskalation der Spannungen zwischen den verfeindeten Ländern für die globalen Lieferketten deutlich gemacht.
Die Militärübungen als Reaktion auf einen Besuch der Sprecherin des US-Repräsentantenhauses, Nancy Pelosi, in Taiwan glichen einer Probe für eine Blockade der exportabhängigen Insel, bei der einige Frachtschiffe ihren Kurs ändern mussten und Fluggesellschaften Flüge strichen.
Drei der sechs für die Übungen gesperrten Gebiete befinden sich in oder in der Nähe der Straße von Taiwan – dem Gewässer zwischen der Insel und dem chinesischen Festland, das an seiner engsten Stelle nur 130 km breit ist. Die Meerenge ist die wichtigste Schifffahrtsroute zwischen China und Japan, den zweit- bzw. drittgrößten Volkswirtschaften der Welt, und Europa. Es dient auch als Handelsroute für das Technologie-Kraftwerk Südkorea, das Fertigwaren aus den Fabriken Asiens zu vielen Verbrauchern der Welt transportiert.
„In einem Umfeld, in dem China versucht, eine selbstbewusstere Rolle zu übernehmen und versucht, die Meerenge zu blockieren. . . es wird enorm störend sein“, sagte Anoop Singh, leitender Analyst beim Schiffsmakler Braemar. „Alles wird beeinflusst.“
Chinas Militärübungen in der Meerenge und im Ostchinesischen Meer in dieser Woche – die wesentlich breiter angelegt sind als die Kriegsspiele, die während der letzten derartigen Krise in den Jahren 1995 und 1996 stattfanden – sollten nur wenige Tage dauern. Analysten sagten jedoch, dass die Manöver eine anhaltende Periode erhöhter Spannungen über die Meerenge hinweg auslösen könnten.
Peking behauptet, Pelosis Besuch, der erste eines Sprechers in Taiwan seit 25 Jahren, sei Teil einer „Aushöhlung“ von Washingtons „Ein-China“-Politik, unter der Amerika Peking als alleinige Regierung Chinas anerkennt und anerkennt, aber nicht akzeptiert , seinen Anspruch auf die Insel.
„Lang anhaltende oder regelmäßige Übungen in der Straße von Taiwan könnten zu erheblichen Störungen im Handel Taiwans mit dem Rest der Welt und in globalen Lieferketten führen“, schrieb Homin Lee, Asien-Makrostratege bei Lombard Odier, in einer Mitteilung.
Die Hälfte der globalen Containerflotte und 88 Prozent der weltweit größten Schiffe nach Tonnage passierten dieses Jahr die Straße, laut Daten von Bloomberg.
Während Live-Feuerübungen „ein äußerst häufiges Ereignis auf See“ seien, seien sie normalerweise auf weniger stark frequentierte Gebiete beschränkt, sagte Singh von Braemar. Er fügte hinzu, dass normalerweise 1 Mio. Barrel Rohöl und Ölprodukte pro Tag durch die Meerenge fließen. „Dieses Wasser ist normalerweise sehr, sehr verstopft.“
Singh sagte, er wisse von mindestens zwei großen Schiffseignern, die Schiffe gebeten hätten, die Meerenge zu meiden, nachdem es Berichte über lebende Feuer in der Gegend gegeben habe.
„Die meisten anderen werden wahrscheinlich folgen [their] führen“, fügte er hinzu.
An anderer Stelle im asiatisch-pazifischen Raum gab die japanische Reedereigruppe NYK Line eine Warnung heraus, die Meerenge zu meiden, während die südkoreanische Fluggesellschaft Korean Airlines am Donnerstag und Freitag alle Flüge zwischen Seoul und Taipeh stornierte. Koreanische Medien berichteten auch, dass Asiana Airlines ihre Flüge zwischen Seoul und Taipeh gestrichen habe, während Cathay Pacific aus Hongkong sagte, sie beobachte „die Entwicklungen sehr genau“.
Jeder längere Versuch, den internationalen Handel von Taiwan aus zu behindern, da mehrere der wichtigsten Militärübungen in der Nähe von zwei der wichtigsten Häfen der Insel stattfinden, würde dem Welthandel schaden.
Taiwan ist ein entscheidendes Glied in globalen Technologielieferketten. Auf Taiwan Semiconductor Manufacturing Co entfallen 90 Prozent der weltweit führenden Chipkapazität, während nachgelagerte elektronische Vertragshersteller wie der Apple-Zulieferer Foxconn für einige der weltweit größten Unternehmen Komponenten produzieren und Produkte von Smartphones bis hin zu Servern zusammenbauen.
Weitere Folgen über die Taiwanstraße könnten für Taiwans Wirtschaft verheerend sein, da laut Zahlen von Capital Economics 40 Prozent der Exporte nach China und Hongkong gehen. China hat bereits die Aussetzung Tausender Agrarimporte von der Insel angekündigt.
„Im Falle einer Katastrophe, die Taiwan tatsächlich für einen bestimmten Zeitraum stilllegt, weiß ich wirklich nicht, wie die globale Lieferkette für die Technologiebranche überleben könnte“, sagte Dan Nystedt, Vizepräsident von TriOrient Investments.
„Sie haben Arbeit im Wert von mindestens 3 bis 4 Billionen US-Dollar, die möglicherweise nicht erledigt werden.“
Paul Tsui, Geschäftsführer des in Hongkong ansässigen Logistikdienstleistungsunternehmens Janel Group, das Unternehmen wie General Electric beliefert, sagte, einige Kunden hätten Bedenken wegen Geschäftsunterbrechungen durch Pelosis Besuch in Taiwan geäußert.
„Sollten die Spannungen in der Taiwanstraße eskalieren, würden die Kosten und Laufzeiten erheblich steigen [and] könnte noch schlimmer sein als Covid-Störungen“, sagte Tsui.
Zusätzliche Berichterstattung von Kathrin Hille in Taipeh, Song Jung-a in Seoul, Eri Sugiura in Tokio und Maiqi Ding in Peking