Westliche Beamte haben die Türkei für die Unterbrechung der Rohöllieferungen aus dem Schwarzen Meer verantwortlich gemacht und betont, dass es keinen Grund gibt, den Verkehr durch die türkische Straße zu blockieren.
Mindestens 22 Rohöltanker wurden daran gehindert, türkische Gewässer zu überqueren, weil in Ankara befürchtet wurde, dass die Lieferungen nicht versichert sein könnten, da Tanker, die russisches Rohöl transportieren, keinen Zugang zu europäischen Seeversicherungen haben, es sei denn, das Öl wird für 60 USD pro Barrel oder weniger verkauft.
Aber zwei westliche Beamte sagten, die Schiffe, von denen die meisten mit Öl aus Kasachstan und nicht aus Russland beladen sind, sollten passieren dürfen.
„Es scheint, dass alle bis auf einen der etwa 20 beladenen Rohöltanker, die darauf warten, die Meerenge zu überqueren, Öl kasachischen Ursprungs transportieren“, sagte ein westlicher Beamter, der an der Preisobergrenze beteiligt war, gegenüber der Financial Times. „Diese Frachten würden in keinem Szenario der Preisobergrenze unterliegen, und es sollte keine Änderung des Status ihrer Versicherung gegenüber kasachischen Sendungen in den vergangenen Wochen oder Monaten geben.“
Öl, das in Kasachstan von Unternehmen wie Chevron und ExxonMobil produziert wird, wird über Pipelines quer durch Russland zu Häfen an der russischen Schwarzmeerküste exportiert, wo es für die Reise durch die türkische Meerenge zum Mittelmeer auf Tanker verladen wird. Seine Bewegungsfreiheit ist durch die russischen Sanktionen des Westens nicht eingeschränkt.
Die Türkei hat erklärt, dass die G7-Preisobergrenze das Risiko nicht versicherter Schiffe in ihren Gewässern erhöht hat, und verlangt, dass alle Rohöltanker, die die türkische Straße überqueren, nachweisen, dass sie über eine gültige Versicherung verfügen, um Vorfälle wie Ölverschmutzungen und Kollisionen abzudecken.
Die International Group of P&I Clubs, die 90 Prozent der Branche Präventions- und Haftpflichtversicherungen anbietet, hat erklärt, dass sie die Anforderungen nicht erfüllen kann. Der Antrag der Türkei würde von den P&I Clubs verlangen, Deckung zu garantieren, selbst wenn sich herausstellen sollte, dass ein Schiff gegen Sanktionen verstoßen hat, heißt es.
Westliche Beamte verteidigten den Price-Cap-Mechanismus und argumentierten, dass die Forderung der Türkei nach zusätzlichen Zusicherungen der Verlader unnötig sei, unabhängig davon, ob es sich bei der Fracht um russische oder kasachische Fracht handele.
„Die Price-Cap-Politik verlangt nicht, dass Schiffe für jede einzelne Reise einzigartige Versicherungsgarantien einholen, wie es die türkische Herrschaft vorschreibt. Diese Störungen sind das Ergebnis der türkischen Herrschaft, nicht der Preisobergrenzenpolitik“, sagte der an der Preisobergrenze beteiligte Beamte.
Der stellvertretende US-Finanzminister Wally Adeyemo hat die Angelegenheit am Mittwoch mit dem stellvertretenden türkischen Außenminister Sedat Onal besprochen. „Beide Beamte betonten ihr gemeinsames Interesse an einer guten Versorgung der globalen Energiemärkte durch die Schaffung eines einfachen Compliance-Regimes, das es Öl auf See ermöglichen würde, die türkische Meerenge zu passieren“, sagte das US-Finanzministerium nach dem Aufruf.
Das britische Finanzministerium sagte am Dienstag, Großbritannien, die USA und die EU arbeiteten eng mit den türkischen Behörden zusammen, um eine Lösung zu erreichen. „Es gibt keinen Grund, Schiffen den Zugang zur Bosporus-Straße aus Umwelt- oder Gesundheits- und Sicherheitsbedenken zu verweigern“, hieß es.
Führungskräfte der Schifffahrtsbranche sagten jedoch, dass trotz des Price-Cap-Mechanismus, der dazu dienen sollte, das russische Öl weiter fließen zu lassen, das Risiko von Schiffen in der türkischen Meerenge ohne Versicherung oder mit einer Versicherung von weniger glaubwürdigen Anbietern gestiegen sei.
Russland hat erklärt, dass es kein Öl an Käufer verkaufen wird, die mit der Preisobergrenze zusammenarbeiten wollen, und eine „Schattenflotte“ von Schiffen zusammengestellt, um die Beschränkungen zu umgehen und weiterhin Rohöl an Orte wie Indien und China zu liefern.