Ein Motorboot, das über das Wasser fliegt, gleitet mit einer Geschwindigkeit von 22 Knoten geräuschlos davon, ohne ein Kielwasser oder eine Wellenbewegung (der ärgerlichste Effekt beim Überqueren eines Motorboots auf See) oder Emissionen mit einem unangenehmen Geruch von verbranntem Kraftstoff zu erzeugen. Das Carbon-Motorboot Candela C 7, 100 % elektrisch, hergestellt von der schwedischen Firma Abc Boats, nahm zahlreiche Gäste der letzten Ausgabe des Cernobbio-Forums mit zu einem kurzen Ausflug auf den Gewässern des Comer Sees. Das Boot, das fliegt, hatte letztes Jahr sein Debüt auf der Boat Show in Venedig; In diesem Jahr präsentiert sie sich mit ihrem neuen strategischen Partner, mit dem sie die Entwicklung der nautischen Elektromobilität im Land unterstützen will: Es ist das neue E-Mobilitätsunternehmen EnelXWay, das erst kürzlich eine Ladestation direkt am Pier der Anlegestelle installiert hat in der Villa d’Este.
Ein Flügelsystem hebt den Rumpf nach vorne und hinten an
Die Ziele der Europäischen Kommission für die Energiewende betreffen auch die Schifffahrtsbranche, die sich auf große Veränderungen einstellt. Das von Abc Boats entwickelte Boot stellt eine Revolution dar, weil es ihm gelungen ist, die Grenzen von Booten mit Elektroantrieb zu überwinden, d. Technologische Innovationen haben eine entscheidende Rolle gespielt und die Entwicklung von „Folien“ ermöglicht, dh am Rumpf befestigte Flügel, die das vollständige Anheben des Rumpfes sowohl nach vorne als auch nach hinten ermöglichen, die Reibung im Vergleich zu einem herkömmlichen Boot halbieren und den Energieverbrauch um 75 reduzieren Prozent.
Für 50 Meilen kostet eine Tankfüllung 20 Euro gegenüber 130 Euro für Kraftstoff
Der Aspekt, der zukünftige Benutzer, sowohl Einzelbenutzer als auch kommunale Verwaltungen, am faszinierendsten machen wird, sind die Einsparungen im Zusammenhang mit der Verwendung von Elektrobooten: Candela C 7 hat eine Reichweite von 50 Seemeilen und eine 40-Kilowattstunden-Batterie mit Aufladekosten bei EnelXWay Infrastrukturen von 20 Euro; ein Verbrennungsmotor kann die gleiche Strecke mit 70 Liter Kraftstoff zurücklegen, was einem Aufwand von 130 Euro entspricht. Die Ersparnis beträgt also 110 Euro. Natürlich bleibt die Eintrittsbarriere der Preis des Bootes, der heute bei etwa 250.000 bis 290.000 Euro liegt.
Das Experiment zur Reduzierung der Wellenbewegung in Venedig
Abc Boats experimentiert mit der Einführung dieser Boote entlang der Kanäle von Venedig, insbesondere um motorisierte Taxiboote durch elektrisch betriebene Boote zu ersetzen. Das Fehlen von Emissionen, die Stille, die Kraftstoffeinsparung, aber vor allem das Fehlen einer Kielwelle und einer Welle sind die Faktoren, die diese Alternative sehr interessant machen. Insbesondere die Reduzierung des Phänomens der Wellenbewegung stellt ein tief empfundenes Bedürfnis dar, da die meisten Gebäude in der Stadt durch Wasser, das auf Oberflächen und Fassaden trifft, Schäden und Erosion erlitten haben. Die Partnerschaft mit EnelXWay wurde auf andere nationale Realitäten ausgeweitet. Das Unternehmen der Enel-Gruppe hat beispielsweise neben denen am Comer See in Cernobbio zwei Ladeinfrastrukturen im Hafen von Portofino installiert. Enel X Way hat in Zusammenarbeit mit der Gemeinde Portofino ein Aufladeprojekt für elektrische Vergnügungsboote am Touristenhafen gestartet. Die Initiative sieht die vorübergehende Installation (bis Ende November) einer Infrastruktur zum Laden von Elektrobooten vor, die im Hafen landen.
EU-Ziele: 1 % der Elektroboote in französischen Häfen, Kraftstoffverbot in den Fjorden ab 2026
Wie erwähnt, sind die Ziele zur Dekarbonisierung auch im nautischen Sektor vorgesehen. In Europa hat Frankreich Boote mit Verbrennungsmotoren auf Seen und Flüssen verboten. In französischen Häfen mit mehr als 100 Liegeplätzen ist es ab dem 1. Januar 2022 obligatorisch, Elektrobooten 1 % zuzuweisen. In Norwegen wird die Schifffahrt innerhalb der Fjorde ab 2026 nur noch Booten mit Elektromotor erlaubt sein. In Italien gibt es derzeit jedoch keine Gesetzgebung. In diesem Zusammenhang nimmt die Zusammenarbeit zwischen Reedern, Komponentenherstellern und Anbietern von Energiespeichersystemen zu. Aufgrund dieses Szenarios rüsten die meisten Schiffsbetreiber ihre Schiffe mit Hybridantrieb und elektrischen Antriebssystemen nach. Die Nachfrage nach vollelektrischen und hybriden Schiffen ist in den Regionen Nordamerika und Europa hoch, insbesondere in den USA, Kanada, Norwegen, Schweden, Dänemark, Finnland, Australien und Neuseeland.