Die Beziehungen zwischen Italien und Frankreich sind in allen Bereichen enorm und widerstehen politischen Krisen, die sehr oft vorübergehend sind. Die aber die permanente Kritik an heiklen Themen offenbaren. Wie die von Migranten. Mit Regierungen aller Couleur, auf beiden Seiten der Alpen, das letzte Korn auf der Haut von Hunderten von Afrikanern, die in der Ocean Viking zusammengepfercht sind, und den anderen, die in anderen Schiffen gefangen sind. Und so setzt Frankreich, das ein Schiff begrüßt, gleichzeitig alle Umverteilungen der 3.500 Flüchtlinge zugunsten Italiens aus und fordert alle anderen Teilnehmer des europäischen Mechanismus, insbesondere Deutschland, auf, dasselbe zu tun.
Der Bardonecchia-Unfall von 2017
Es ist sicherlich nicht das erste Mal, dass es zu Vorfällen und Vergeltungsmaßnahmen kommt, wie die von 2018 (die Gentiloni-Regierung war noch dort) mit der Razzia französischer Agenten im Aufnahmezentrum für Migranten von Bardonecchia, die sich mit der Einberufung von in eine politische Krise verwandelte der französische Botschafter in Rom, Christian Masset, in der Farnesina. Aber andere Ereignisse hatten sich Jahre zuvor an der Grenze von Ventimiglia im Jahr 2015 ereignet, in der Regierung war Matteo Renzi und in Frankreich der sozialistische Präsident Hollande. Ganz zu schweigen von Minister Di Maios Besuch bei den Gelbwesten in der ersten Conte-Regierung, ein Unfall, der schließlich vergessen wurde. Und nun? Die Atmosphäre hat sich innerhalb von zwei Wochen rapide geändert, seit Emmanuel Macron und Giorgia Meloni sich auf der Melìa-Terrasse mit Blick auf die Kuppel von San Pietro getroffen haben. Es wurde über Energie, Verteidigung und Übergang gesprochen, und im Hintergrund gab es – und gibt es immer noch – mehrere wichtige Dossiers, die vorangebracht werden müssen. Darüber hinaus wurde vor weniger als einem Jahr der Quirinalsvertrag unterzeichnet, ein langfristiges Rahmenbündnis, das Auswirkungen haben muss, um die Achse Rom-Paris nach dem Vorbild der mit Berlin zu zementieren.
Die Allianz auf Militärschiffen, aber auch auf Satelliten und Mikrochips
Es gibt viele Bereiche der Zusammenarbeit, beginnend mit dem Schiffbau, auch wenn die Fusion von Fincantieri und Stx auf zivilen Schiffen gescheitert ist, ein Beweis dafür, dass der Wirtschaftsnationalismus auch im Europa des Binnenmarkts ein Schlüsselelement bleibt. Es bleibt jedoch ein ziemlich isolierter Fall, so sehr, dass im militärischen Segment die Allianz Fincantieri-Naval Group – die Allianz heißt Naviris – in Ordnung ist und seit vielen Jahren einige der besten Schiffe produziert (insbesondere Fremm). Und die historische und fruchtbare Allianz in St. Microeletronics sollte in Erinnerung bleiben. Darüber hinaus arbeiten Frankreich und Italien an der neuen räumlichen Grenze in Bezug auf Internetverbindungen über Satellit. In der Nacht vom 7. auf den 8. September hat die Europäische Weltraumorganisation (ESA) dank einer Ariane 5-Trägerrakete erfolgreich den Telekommunikationssatelliten Eutelsat Konnect Vhts von der Basis Kourou in Französisch-Guayana aus gestartet.
Ita Airways, das Spiel wird wieder eröffnet. Nicht nur Frankreich auf dem Feld, sondern auch Deutschland
Das vielleicht heikelste Dossier betrifft den Verkauf von Ita Airways, der ehemaligen Alitalia. Mit der Ankunft der neuen Regierung ging das Dossier in die Hände des Wirtschaftsministers Giancarlo Giorgetti über, der sich am 31. Oktober entschied, die exklusiven Verhandlungen mit dem von Certares geführten Konsortium in Handelsallianz mit Air France-KLM und Delta nicht zu verlängern , das seit dem 31. August läuft und einige wichtige Knoten noch nicht gelöst hat, beginnend mit der Definition des Industrieplans und der Identifizierung des Industriepartners. Damit wurde das Match mit MSC-Lufthansa und Indigo Partners wieder eröffnet. Dann die Entscheidung, den Vorstand freizugeben, der bei der nächsten ordentlichen Sitzung zurücktreten wird, um die Ernennungen zu behandeln.