Sensationelle Initiative des Kommissionspräsidenten: „Wir müssen uns gegen unlautere Praktiken wehren“, aber es gibt zu viele Zweifel unter denen, die sich angesichts der Wahlen erst jetzt an die Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Industrie erinnern und riskieren, erneut mit den Autos zu kämpfen die niedrigsten verfügbaren Preise
Entscheidung oder vielleicht Verwirrung, so die Präsidentin der Europäischen Kommission Ursula von der Leyen, die die Einleitung einer „Anti-Subventions-Untersuchung gegen chinesische Elektrofahrzeuge“ ankündigte. Ein beispielloser Schritt auf politischer Ebene, der jedoch von manchen auf technischer Ebene für unbegründet gehalten wird. Von der Leyen wählte sogar die feierliche Rede zur Lage der Union am Sitz des Europäischen Parlaments in Straßburg, um eine Herbstkampagne zur Verteidigung der Wettbewerbsfähigkeit der kontinentalen Automobilindustrie zu starten: „Europa ist offen für den Wettbewerb, nicht für einen.“ Rennen nach unten. Wir müssen uns gegen unfaire Praktiken wehren.“
Großes Ziel
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Ursula von der Leyen nimmt kein Blatt vor den Mund, wenn es darum geht, ein Ziel zu identifizieren, auch wenn es, wie wir sehen werden, möglicherweise kein legitimer Schuss ist. „Der Elektrofahrzeugsektor ist für die saubere Wirtschaft von entscheidender Bedeutung und bietet ein enormes Potenzial für Europa, aber die globalen Märkte werden jetzt mit billigeren chinesischen Elektroautos überschwemmt, und ihr Preis wird durch große staatliche Subventionen künstlich niedrig gehalten.“ Genau diese Subventionsformeln sind das Ziel der vom Präsidenten der Europäischen Kommission angekündigten „Untersuchung“, deren Begründungen klar hervorgehoben werden. „Diese Praktiken verzerren unseren Markt, und da wir es nicht von innen akzeptieren, akzeptieren wir es auch nicht von außen“, unterstreicht von der Leyen mit einer Unbeschwertheit, die (wer weiß?) die Realität verrät Tonfall des Initiativenpolitikers angesichts der Europawahl im Frühjahr 2024 und seiner hypothetischen Wiederwahl: „Gleichheit in der Weltwirtschaft ist so wichtig, weil sie Leben und Lebensgrundlagen betrifft.“ Ganze Branchen und Gemeinden sind darauf angewiesen. Wir müssen uns daher darüber im Klaren sein, welche Risiken wir eingehen.“
Fehltritt
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Jenseits der Slogans gibt es immer noch eine ziemlich klare Trennlinie, die die richtigen Bewertungen der internationalen oder industriellen Politik von etwaigen populistischen Aussagen trennt. Letzteres kommt der Automobilbranche und ihren Unternehmen sicherlich nicht zugute, und zwar genau denen, für die beschlossen wurde, sie überhaupt nicht über den Wiederaufbaufonds oder „Next Generation EU“, wie die Europäische Kommission ihn nennt, zu subventionieren. Heute beklagt sich dessen Präsident selbst über ein anderes Verhalten der chinesischen Regierung. Als ob das nicht genug wäre, wird der Fehler von Ursula von der Leyen donnernd, als sie den Satz ausspricht: „Wir akzeptieren es nicht von innen, wir akzeptieren es nicht von außen.“ Gemeint sind Praktiken, die dem freien Wettbewerb schaden und denen die Gesetzgebung und die Gemeinschaftsverträge selbst sicherlich widersprechen, wenn sie von in der Union tätigen Unternehmen durchgeführt werden, die jedoch unanfechtbar sind, wenn sie von ausländischen Unternehmen auf dem Territorium anderer Unternehmen durchgeführt werden. In diesem Fall beschränkt sich die mögliche Reaktion auf die Erhebung von Zöllen auf Produkte, die auf EU-Territorium gebracht werden, und das ist das eigentliche Problem, das von der Leyen möglicherweise mit einer „Untersuchung“ einleiten möchte, für die die Kommission keine internationale Zuständigkeit hat .
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Das Maß ist voll
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Es ist legitim, den Schritt von der Leyens als Eingeständnis einer Kapitulation des Präsidenten derselben Kommission zu betrachten, die das Programm „Fit for 55“ vorgeschlagen hat, das bekanntermaßen ein Verbot der Vermarktung neuer nichtelektrischer Autos auf dem Gebiet der Gemeinschaft mit sich bringt ab dem 1. Januar 2035. Eine Einschränkung bisher ohne Rabatte, denen verwässertere und überschaubare Fristen für den Übergang verweigert wurden, wie von vielen Betreibern in der Branche gefordert. Das einzige Ergebnis bestand darin, der europäischen Industrie enorme Wettbewerbsvorteile gegenüber der chinesischen zu nehmen, die einfach auf der in einem Jahrhundert gesammelten Erfahrung in der Produktion von Verbrennungsmotoren beruhten. Derzeit hat die Arbeit von Ursula von der Leyen noch nicht einmal zur Definition der neuen Euro-7-Abgasnorm geführt, die im Vergleich zu ihrem Inkrafttreten im Juli 2025 nun deutlich hinter dem Zeitplan zurückliegt, was zu weiterer Bestürzung bei den Unternehmen der Branche führt, die in Forschungsinvestitionen gelähmt sind . Es sei auch daran erinnert, dass von der Leyen am 11. März letzten Jahres in Washington den Chef des Weißen Hauses, Joe Biden, traf. Zum Finanzierungsprogramm „Inflation Reduction Act“, mit dem die US-Regierung beschlossen hat, auf amerikanischem Boden produzierte Elektrofahrzeuge mit einem Manöver von bis zu 369 Milliarden US-Dollar zu fördern, wurde weder damals noch heute eine „Untersuchung“ angekündigt. An dieser Stelle warten wir in den kommenden Wochen auf Ursula von der Leyens Anerkennung der nun wirklich neuen Komplexität des europäischen Automobilsektors, der Interaktionen insbesondere deutscher Unternehmen mit China, wo Autos für Europa bestimmt sind. Wir warten auch auf die Antwort des Präsidenten der Europäischen Kommission auf die Frage nach der Einführung oder Nichteinführung von Zöllen, die die Preisliste für Autos asiatischer Herkunft erhöhen sollen, und zwar genau für diejenigen, die bisher der breiten Öffentlichkeit zugänglich waren. Nachforschen ist legitim, fair zu sein ist keine Höflichkeit.
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