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Volvo Cars prüft Optionen zur Steigerung seiner US-Produktion, einschließlich der Erweiterung seines Werks in South Carolina oder der Eröffnung eines zweiten amerikanischen Standorts, sagte der Vorstandsvorsitzende.
Der schwedische Autobauer möchte die Mittel des Inflation Reduction Act von US-Präsident Joe Biden nutzen, der grüne Subventionen in Höhe von 370 Milliarden US-Dollar vorsieht, die zu einer Flut von Auto- und Batterieinvestitionen aus der ganzen Welt geführt haben.
Das Gesetz hat eine mögliche US-Expansion für uns „im Moment ganz oben auf den Plan gerufen“, sagte Jim Rowan, CEO von Volvo Cars, gegenüber der FT.
Derzeit verfügt die Marke über ein 2017 eröffnetes Werk in Charleston, South Carolina, und wird ihren neuen elektrischen Volvo EX90 und den Pole Star 3 produzieren.
Volvo, das im vergangenen Jahr 615.000 Autos verkauft hat, will bis 2026 1,2 Millionen Autos pro Jahr produzieren und wird sich für das Ende des Jahrzehnts ehrgeizigere Ziele setzen, sagte Rowan.
„Wir müssen in der zweiten Hälfte des Jahrzehnts zusätzliche Kapazitäten hinzufügen, um unsere Wachstumsambitionen darüber hinaus zu erfüllen [2026]und wir müssen diese Region für Region ausbalancieren“, sagte er.
„Das Geld für die Mittel für die IRA geht zur Neige [in 2032]Wenn Sie also irgendwann expandieren und Zugang zu diesen Mitteln haben möchten, müssen Sie darüber nachdenken, wie Sie das machen wollen.“
Obwohl Investitionsentscheidungen in der Regel mehrere Jahre vor Produktionsbeginn getroffen werden, prüft der Autobauer immer noch mehrere US-Optionen, betonte Rowan. „Es hängt wirklich davon ab, wie groß die Erweiterung sein muss, ob auf dem Gelände genügend Land vorhanden ist oder ob wir einen angrenzenden Standort oder sogar einen anderen Standort übernehmen [in the US].“
Volvo erwäge auch andere Optionen auf der ganzen Welt, fügte er hinzu.
Der Autobauer, der 2021 an der Nasdaq notiert ist, befindet sich mehrheitlich im Besitz des chinesischen Unternehmens Geely, bereitet sich jedoch darauf vor, einige seiner Elektrofahrzeugbatterien von Northvolt zu kaufen, einem schwedischen Start-up, das teilweise vom Autobauer unterstützt wird. Die US-amerikanische IRA schließt Batterien aus „ausländischen Unternehmen wie China“ von der Förderung aus.
Das Unternehmen verfügt bereits über Werke in China, Schweden und Belgien und baut ein neues Werk in der Slowakei, das etwa 2026 mit der Produktion von Fahrzeugen beginnen wird.
Volvo fertigt die meisten seiner Modelle bereits an mehr als einem Standort, um Logistikkosten und Zölle zu senken und potenzielle politische Risiken zu verringern. Letzten Monat gab das Unternehmen bekannt, dass es seinen neuen elektrischen EX30 sowohl im belgischen Gent als auch in China produzieren wird. Auf jedes in China hergestellte und in die USA verkaufte Modell wird ein Zoll von 27,5 Prozent erhoben.
Die USA seien ein „starker, starker Markt für uns“, sagte Rowan, und wahrscheinlich einer der letzten, in dem Volvo seine Hybridmodelle verkauft, die einen herkömmlichen Motor neben einer Batterie betreiben.
Das Unternehmen plant, ab 2030 nur noch Elektromodelle zu verkaufen und ist damit der erste große etablierte Automobilhersteller, der komplett auf konventionelle Antriebe umsteigt.
Die IRA, die Subventionen für den Aufbau einer US-amerikanischen Lieferkette für umweltfreundliche Industrien wie die Herstellung von Elektrofahrzeugen und Batterien anbietet, hat das Gleichgewicht der nichtchinesischen Batterieindustrie von Europa weg verschoben.
Toyota kündigte letzte Woche Investitionen in Höhe von weiteren 8 Milliarden US-Dollar in seine Batteriefabrik in North Carolina an, die größte Investition eines internationalen Automobilherstellers seit Einführung des Gesetzes.