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Die Gewerkschaft United Auto Workers weitet ihren einwöchigen Streik auf weitere Arbeitsplätze von General Motors und Stellantis aus und verschont gleichzeitig Ford, das nach eigenen Angaben sein Angebot für die Arbeitnehmer deutlich verbessert hat.
Gewerkschaftspräsident Shawn Fain sagte am Freitagmorgen, dass sich der Streik auf 38 Teilevertriebszentren in neun Bundesstaaten der USA ausweiten werde.
Derzeit streiken Streikende in drei Automontagewerken, in denen etwa 13.000 der 146.000 UAW-Mitglieder des Detroiter Autoherstellers vertreten sind. Während Ford von der jüngsten Eskalation verschont blieb, werden die Arbeiter in seinem Montagewerk in Wayne, Michigan, im Streik bleiben, ebenso wie die Arbeiter im GM-Werk in Wentzville, Missouri und im Stellantis-Werk in Toledo, Ohio.
Fain sagte Anfang dieser Woche, dass der Streik ohne „wesentliche Fortschritte“ am Verhandlungstisch ausgeweitet würde. Es ist das erste Mal, dass die Gewerkschaft alle drei Autohersteller gleichzeitig zuschlägt, und die UAW sucht sich gezielt Ziele aus, anstatt massenhaft auszutreten.
„Wir möchten anerkennen, dass Ford gezeigt hat, dass es ihnen mit dem Abschluss einer Einigung ernst ist“, sagte er. „Bei GM und Stellantis ist das eine andere Geschichte.“
„Wir werden den Teilevertrieb einstellen, bis diese beiden Unternehmen zur Besinnung kommen“, fügte er hinzu.
Fain lud auch US-Präsident Joe Biden ein, sich der Streikpostenlinie anzuschließen, ein Schritt, der den Präsidenten dazu zwingen könnte, sich im Arbeitskonflikt für eine Seite zu entscheiden.
Der demokratische Präsident sagt oft, er sei der gewerkschaftsfreundlichste Präsident der letzten Zeit, doch die Entscheidung, sich entweder auf die Seite der Unternehmen oder ihrer streikenden Arbeiter zu stellen, birgt die Gefahr, einige Wähler in den politisch wichtigen Bundesstaaten Michigan und Ohio zu verärgern.
Auf die Frage am Donnerstag, ob der Präsident sich der Streikpostenlinie anschließen werde, sagte Pressesprecherin Karine Jean-Pierre, sie habe keine Neuigkeiten, es sei aber gut, dass beide Seiten weiterhin verhandeln.
Die Entscheidung, Teilezentren und nicht andere Fahrzeugmontagebetriebe anzugreifen, wird es für GM und Stellantis schwieriger machen, bereits an Kunden verkaufte Fahrzeuge zu reparieren und zu warten. Die UAW geht davon aus, dass dieser Schritt den öffentlichen und finanziellen Druck auf das Management erhöhen wird.
Im Rahmen der Verhandlungen habe Ford angeboten, die Lebenshaltungskosten wieder anzupassen, sagte Fain, um den Arbeitern zu helfen, mit der Inflation Schritt zu halten. Die Gewerkschaft räumte solche Anpassungen im Jahr 2009 ein, als Chrysler, das schließlich Teil von Stellantis wurde, und GM in der Insolvenz waren.
„Viele Leute sagten, das sei nicht machbar, und wir haben es einfach gemacht“, sagte Fain.
Es gebe jedoch weiterhin „ernsthafte Probleme, die gelöst werden müssen“ mit Ford, fügte er hinzu.
Ford sagte, man arbeite „fleißig“ an einer Einigung. Obwohl Fortschritte erzielt wurden, „müssen wir bei den wichtigsten wirtschaftlichen Fragen noch erhebliche Lücken schließen“, fügte das Unternehmen hinzu.
GM und Stellantis reagierten nicht sofort auf die Maßnahmen der UAW.
Die Auswirkungen der ersten Arbeitsniederlegungswoche, die letzten Freitag begann, waren für die Autohersteller relativ gering, was teilweise auf die Taktik der UAW zurückzuführen ist, nur bestimmte Fabriken ins Visier zu nehmen.
Laut IHS Markit hat GM seit dem 15. September etwa 6.300 Fahrzeuge weniger produziert, als es sonst der Fall gewesen wäre. Ford hat etwa 4.500 Fahrzeuge weniger hergestellt und Stellantis hat etwa 5.900 weniger hergestellt.
Der Analyst der Deutschen Bank, Emmanuel Rosner, schätzt, dass sich die Auswirkungen auf den Betriebsgewinn bislang bei GM auf 82 Mio. US-Dollar, bei Stellantis auf 77 Mio. US-Dollar und bei Ford auf 58 Mio. US-Dollar belaufen.
Der finanzielle Druck auf die Autohersteller sei in der ersten Woche „vernachlässigbar“ gewesen, sagte Chris McNally, Autoanalyst bei Evercore ISI, da nur etwa 10 Prozent der Arbeitnehmer betroffen seien.
„Ganz einfach, kein Autohersteller kann den Deal annehmen [put] Dan Ives, Analyst bei Wedbush, sagte, die Fortschritte bei Ford würden „Druck auf GM und Stellantis ausüben“.
Zusätzliche Berichterstattung von Lauren Fedor in Washington.