Die zehn Besten der dreißigsten Ausgabe von Urban Ecosystem, der Umfrage von Legambiente und Ambiente Italia zum Gesundheitszustand der italienischen Provinzhauptstädte, lassen keinen Raum für Neues. In dem Sinne, dass sich im Vergleich zu 2022 die Platzierungen ändern, nicht aber die Protagonisten der Top Ten. Die großen Städte bleiben weit von der Spitze entfernt (die besten sind Venedig, 11., und Bologna, 23.). Und wenn es bei den zu verbessernden und meist kritischen Aspekten keine wesentlichen Änderungen gibt, ist positiv zu vermerken, dass der durchschnittliche Leistungswert der 105 untersuchten Städte gestiegen ist. Und das ausnahmsweise mal nicht im Nullpunkt.
Positive Effekte der Normalität
Im Vergleich zum 100-Prozent-Prozentsatz eines idealen (aber nicht utopischen) städtischen Zentrums ist der Durchschnitt um drei Punkte gestiegen, von 53,41 vor 12 Monaten auf aktuell 56,41. Die drei Städte an der Spitze der Rangliste (Trient, Mantua und Pordenone) lagen bei über 80 Prozent, während der Sieger Bozen im vergangenen Jahr – diesmal auf dem neunten Platz vor Belluno – bei 79 Prozent stoppte.
Kurz gesagt, um einen positiven Post-Pandemie-Effekt zu erzielen, mussten wir nicht nur 2020, sondern auch 2021 überbrücken. Die schwierige Rückkehr zur Normalität umfasst zunächst einmal die offensichtlichen Fortschritte im öffentlichen Nahverkehr, dessen Volumen noch immer weit entfernt ist von den Exzellenz-Europäern. Im Abfallbereich gibt es Verbesserungen, nicht nur bei der getrennten Abfallsammlung (an erster Stelle steht Ferrara mit 87,6 %, der Durchschnitt der Hauptstädte steigt auf 62,7 Prozent), sondern auch bei der Produktion, die von 526 auf 516 kg pro Jahr gesunken ist. Du verstehst. Der Ausbau der Fußgängerzonen nimmt zu. Was die Luftqualität betrifft, stellen wir die Aufnahme des neuen PM 2,5-Indikators (noch „feinerer“ Staub als PM 10) und trotz der schwierigeren Situation an der Ozonfront einige allgemeine Fortschritte fest.
Die Schwachstellen
Auf der anderen Seite ist wiederum in Anbetracht der Summe aller Ergebnisse ein leichter Anstieg der durchschnittlichen Verluste im Wassernetz zu verzeichnen (36,2 % des Trinkwassers erreichen die Wasserhähne nicht, gegenüber 9,4 % des Trinkwassers). in Pavia mit 67,7 % des „verschwenderischen“ Massa) gibt es einen Anstieg des Flächenverbrauchs und vor allem nimmt die ohnehin schon besorgniserregende Motorisierungsrate unserer Städte weiter zu: Neben Venedig bleibt nur Genua unter dem Niveau von 50 Autos pro 100 Einwohner, während Frosinone die Schwelle von 80 durchbricht und der Durchschnitt bei 66,6 liegt (der vorherige Wert lag bei 65,5).
Die Aufzeichnungen
Bei der Neuordnung der Top 10 behält der Nordosten des Landes weiterhin die Führung: nicht nur für Trient, das letztes Jahr Zweiter wurde und nun wieder den ersten Platz einnimmt, sondern auch für die Gesamtleistung, die jeweils auf dem dritten und vierten Platz liegt Pordenone und Treviso. Mantua, das auf dem zweiten Platz liegt, gewinnt acht Plätze und zeichnet sich durch den (wieder eingeführten) Parameter der verkehrsberuhigten Zonen aus. La Spezia rückt vom neunten auf den sechsten Platz vor. Die Emilia Romagna ist durch Reggio (Fünfter) und Forlì (Achter) stets gut vertreten. Obwohl Cosenza von der fünften auf die siebte Stufe zurückfällt, bleibt es mit Abstand der beste Vertreter des Südens (dahinter, unter den Top 30, Cagliari auf Platz 16 und Oristano auf Platz 22). Das Zentrum Kalabriens ist das erste Zentrum mit der niedrigsten Inzidenz von Toten und Verletzten bei Verkehrsunfällen und behält unter anderem aufgrund des Vorhandenseins von Bäumen, Fußgängerzonen und Fahrradinfrastrukturen eine Spitzenposition.