Urbaner Abenteurer: Royal Enfield Scram 411 im Test

Enfields Himalayan hat sich zu einem außer Kontrolle geratenen Kultklassiker entwickelt und diese hippere Version scheint genauso beliebt zu sein

Royal Enfield hat in den letzten Jahren in Bezug auf den Verkauf seiner Fahrräder in Großbritannien einen durchschlagenden Erfolg gehabt – und tut dies auch weiterhin.

Angeführt wird dies von der Interceptor 650 und der Meteor 350, wobei sich auch die Himalayan als beliebt erweist.

Für einige Motorradfahrer – und Experten – war dies eine kleine Überraschung.

Auf den ersten Blick sind die Motorräder der indischen Firma ziemlich einfach mit einer Motorleistung, die kaum ein Sitz-in-der-Hose-Zeug ist.

Aber die Wahrheit ist, dass die Maschinen von Enfield viel für sich sprechen – sie haben eine coole Retro-Ästhetik, sie sind gut gestaltet und gebaut, sie haben ein großartiges britisches Erbe und eine damit verbundene Geschichte – und sie bieten ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis.

Die Popularität des Himalaya – oder Himmy, wie er genannt wird – ist vielleicht am unerwartetsten.

Bestenfalls kann man sagen, dass es sowohl in Aussehen als auch in Leistung zweckmäßig ist, mit einem luftgekühlten 410-cm³-Einzylindermotor, der nur 24,5 PS leistet.

Dennoch fliegt das Fahrrad aus den Türen der Händler und hat so etwas wie eine Kult-Anhängerschaft, mit Fahrern, die es für alle Arten von Langstreckenabenteuern verwenden.

Offensichtlich möchte Enfield daraus Kapital schlagen, aber vielleicht auf der Suche nach einem jüngeren, hipperen und urbaneren Publikum, hat Enfield jetzt diese Variante des Himmy herausgebracht – den Scram 411.

Kurz für Scrambler, hat dies den gleichen von Harris entworfenen Halbduplex-Split-Cradle-Rahmen und 411-cm³-Motor.

Also, was ist anders?

Nun, die wichtigste Änderung besteht darin, das 21-Zoll-Vorderrad des Himmy gegen ein 19-Zoll-Vorderrad auszutauschen.

Das hört sich vielleicht nicht viel an, aber in Kombination mit einem breiteren, eher straßenorientierten Reifen hat es einen ziemlich dramatischen Einfluss auf die Geometrie und das Fahrgefühl des Fahrrads.

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Die Sitzposition ist immer noch sehr entspannt und komfortabel, aber etwas nach vorne gerichteter.

Und das Frontend ist reaktionsschneller und dreht schneller – perfekt für das Fahren in der Stadt.

Bei der Markteinführung in Großbritannien erzählte uns Chefdesigner Mark Wells, wie er sich besonders über den neu gestalteten Sitz gefreut hat, der etwas niedriger ist und eine viel bessere Polsterung als der Himalaya hat.

Es gibt einen neuen analogen Tacho mit eingebautem Digitalbildschirm, der die Gangwahl und alle anderen üblichen Informationen anzeigt – allerdings keinen Drehzahlmesser.

Das Fahrrad ist außerdem mit dem Tripper-Navigationssystem von Enfield für Turn-by-Turn-Anweisungen über eine Telefon-App ausgestattet.

Es gibt fünf knallige neue Lackierungen und die vorderen Stangen/Gepäckträger des Himmy werden durch auffällig aussehende, bedruckte Nummerntafeln ersetzt. Das Scram verliert auch das Flyscreen des Standardrads.

Dieses Fahrrad ist super einfach zu fahren und eine reine Freude.

Es ist Back-to-Basics-Motorradfahren vom Feinsten – sanftes Schalten, lange Gänge, reaktionsschnelles Wenden und zuverlässiges, trittsicheres Handling.

Dieser 400-cm³-Einzylindermotor wird die Welt niemals in Brand setzen, aber seine 24 PS reichen aus, um das Motorrad fröhlich weiterdrehen zu lassen und Erinnerungen an viele glückliche Zeiten auf alten britischen Motorrädern von damals wiederzubeleben – aber ohne Öllecks und konstant Angst, zusammenzubrechen.

Eine stärkere Vorderradbremse hätte nicht geschadet, aber ich habe mich schnell daran gewöhnt, die Hinterradbremse etwas mehr als sonst einsetzen zu müssen.

Für neuere Fahrer, die in einer schwierigen Situation eher eine Handvoll greifen, ist es möglicherweise keine schlechte Sache, keine superscharfe Bremskraft zu haben

Und obwohl das Scram mehr auf Asphaltfahren ausgerichtet war, schnitt es auf meiner lokalen grünen Spur bewundernswert ab, wobei die lange Federung all die rauen Sachen leicht aufsaugte.

Die Mehrzweckreifen funktionieren gut auf dem losen Schmutz und durch den Schlamm, und das Fahrrad ist leicht und reaktionsschnell genug, um das Offroaden auf dem Scram zu einem wirklich lustigen Erlebnis zu machen.

Insgesamt ein wirklich gut aussehender, fahrerfreundlicher urbaner Abenteurer, der sogar noch besser ist als das Original.

Coole Retro-Kopfbedeckung

Der Helm, den ich hier trage, ist der ziemlich ausgezeichnete Glamster von Meisterhersteller Shoei.

Es ist Teil der Classic-Reihe der Firma und kommt mit einer großzügigen Portion Retro-Coolness daher.

Es mag einen Vintage-Geschmack haben, aber der Glamster verfügt über die neuesten technologischen, Sicherheits- und Komfortfunktionen.

Der Helm ist in drei Außenschalengrößen mit verschiedenen Polsterungen für eine perfekte Passform erhältlich.

Es hat eine Reihe von Belüftungsöffnungen an der Stirn und am Kinn, und ich habe während der Verwendung überhaupt kein Beschlagen festgestellt.

Es ist auch sehr leise und trotz der glatten Form und des Fehlens eines Spoilers fand ich, dass es selbst bei hoher Geschwindigkeit eine hervorragende Stabilität aufweist.

Der Glamster kommt mit einem Pinlock-Antibeschlag-Visier und die Rundumsicht ist sehr gut.

Der Helm verfügt außerdem über ein beruhigendes Notfall-Schnellverschlusssystem, das im Falle eines Unfalls von Dritten verwendet werden kann.

Die Befestigung erfolgt über ein doppeltes D-Ring-System und mit einem sicheren Druckknopf, um ein Flattern des überlappenden Riemens zu verhindern (ein persönliches Schreckgespenst von mir).

Der Deckel wird mit einer fünfjährigen Garantie geliefert und ist in einer großen Auswahl an Farben erhältlich

Empfohlen.

UVP: £409 einfarbig; £509 Auferstehung