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Roula Khalaf, Herausgeberin der FT, wählt in diesem wöchentlichen Newsletter ihre Lieblingsgeschichten aus.
Ein Expertengremium hat in einem Bericht „unzureichende und verwirrende“ Sicherheitsprozesse bei Boeing und eine „Kluft“ zwischen leitenden Managern und der Basis festgestellt, der neue Fragen über den Betrieb des US-Flugzeugherstellers aufwirft, nachdem eine Türverkleidung herausgeflogen war seiner Flugzeuge im letzten Monat.
Der 50-seitige Bericht wurde lange vor dem Vorfall auf einem Passagierflugzeug vom Typ 737 Max der Alaska Airlines im Januar in Auftrag gegeben. Es untersucht die Sicherheitskultur, Sicherheitsmanagementsysteme und ein Bundesprogramm, bekannt als Organization Designation Authorization, das es den Luftfahrtaufsichtsbehörden des Bundes ermöglicht, Boeing-Mitarbeitern die Befugnis zur Inspektion von Flugzeugen zu übertragen.
Die Federal Aviation Administration sagte, sie werde den Bericht prüfen, während sie nach dem Vorfall mit der Türverkleidung eine Prüfung bei Boeing durchführt. Eine vorläufige Untersuchung des National Transportation Safety Board ergab, dass vier Bolzen an der Türöffnung fehlten, als das Flugzeug der Alaska Airlines letztes Jahr eine Boeing-Fabrik verließ.
Der am Montag veröffentlichte Bericht wies auf eine Reihe von Problemen im Zusammenhang mit dem Inspektionsprogramm hin. Die Experten stellten fest, dass „viele Boeing-Mitarbeiter weder Kenntnisse über Boeings unternehmensweite Sicherheitskulturbemühungen noch deren Zweck und Verfahren nachwiesen“.
In dem Bericht heißt es, dass die Verfahren und Schulungen bei Boeing „komplex sind und sich ständig ändern, insbesondere zwischen verschiedenen Standorten und Mitarbeitergruppen“.
Während das Unternehmen „Anstrengungen eingeleitet und Programme etabliert“ habe, heißt es in dem Bericht, „deuten die Ergebnisse und Empfehlungen auf Lücken in Boeings Sicherheitsweg hin“.
Das Expertengremium, das aus Managern von Boeing und Fluggesellschaften, Gewerkschaftsvertretern und Wissenschaftlern bestand, sagte, es habe 4.000 Seiten Boeing-Dokumentation geprüft und 250 Mitarbeiter befragt. Der Bericht enthalte 27 Ergebnisse und 53 Empfehlungen.
Boeing sagte, es habe Schritte unternommen, um eine Sicherheitskultur zu fördern, die „alle Mitarbeiter ermutigt, ihre Stimme zu äußern“. Aber es gibt noch mehr zu tun. Wir werden die Einschätzung des Gremiums sorgfältig prüfen und aus ihren Erkenntnissen lernen.“
Im Jahr 2020 erließ der US-Kongress ein Gesetz, das unter anderem die Einsetzung eines Expertengremiums zur Untersuchung des ODA-Programms vorsah, nachdem in den Jahren 2018 und 2019 zwei Boeing 737 Max-Flugzeuge abgestürzt waren, bei denen insgesamt 346 Menschen ums Leben kamen.
Etwa 1.000 Boeing-Mitarbeiter sind dem Programm zugeordnet. Im Jahr 2020 verhängte die FAA gegen Boeing eine Geldstrafe von 1,25 Millionen US-Dollar wegen der Belästigung und Bedrohung dieser internen Inspektoren.
Boeing hat das Programm umstrukturiert, um den Teilnehmern weniger Möglichkeiten zu bieten, Störungen oder Vergeltungsmaßnahmen wegen sich verschlechternder Sicherheitsprobleme zu erleiden. Doch das umstrukturierte Programm sei zwar „besser“, schütze die Mitarbeiter jedoch immer noch nicht vollständig vor Vergeltungsmaßnahmen, heißt es in dem Bericht des Expertengremiums, insbesondere in Bezug auf Gehälter und Urlaubstage.
Die FAA sagte, die separat durchgeführte Prüfung der Fertigungs- und Qualitätsprozesse von Boeing, die sie nach dem Zwischenfall mit Alaska Airlines eingeleitet habe, könne bestimmen, in welchem Umfang Boeing-Mitarbeiter weiterhin zur Durchführung von Inspektionen autorisiert würden.
„Wir werden dafür sorgen, dass Boeing weiterhin die höchsten Sicherheitsstandards einhält und daran arbeiten, sicherzustellen, dass das Unternehmen diese Probleme umfassend angeht.“ [report] Empfehlungen“, sagte die FAA.