Der Fahrer aus den Marken gewann mit Suzuki nach jahrelangem Hin und Her mit dem japanischen Hersteller den Titel. Ein schwerer Unfall hätte seine Karriere nur ein Jahr später beendet, aber noch heute gilt er als einer der Weltmeister
Massimo Falcioni
– Mailand
Vierzig Jahre sind seit jenem 1. August 1982 vergangen, als Franco Uncini beim 500-Meter-Rennen beim Britischen GP auf der Rennstrecke von Silverstone triumphierte und drei Rennen vor Schluss den Weltmeistertitel in der Königsklasse gewann. Ein strahlender Tag für den damals 27-jährigen Fahrer aus Recanati, fünfter Saisonsieg, ein schlechter Tag für seinen Hauptkonkurrenten, den 31-jährigen US-Amerikaner, bereits dreifachen Weltmeister Kenny Roberts, der wegen eines Sturzes ausfällt . Endlich auf dem begehrten offiziellen Suzuki 2-Takt-4-Zylinder (der japanische Hersteller wollte ihn ihm nicht geben, weil er den Fahrer von Recanati für zu dünn hielt), der vom Team von Roberto Gallina verwaltet wurde, erwies sich Uncini als die Nummer eins. nicht nur von den sehr starken italienischen Fahrern (an der Spitze Marco Lucchinelli, Virginio Ferrari, Graziano Rossi), sondern von Fahrern aus der ganzen Welt, beginnend mit den Engländern mit Kapitän Barry Sheene und den Amerikanern mit dem Mars-Cowboy Kenny Roberts.
der Hakenunfall
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Uncini, ein Mensch mit Bodenhaftung und großer Ausgeglichenheit, ein technisch versierter und kräftiger Fahrer, ohne Grillen im Kopf, hatte seine Stärke beim Einfahren in die Kurven und wusste daher, wie er die besondere Frontpartie dieses gewaltigen Rennwagens zu nutzen wusste des Hamamatsu-Hauses. Uncini wird nicht viel Zeit zum Feiern haben und diese goldene Saison gut nutzen, denn am 20. Juni 1983 wird er beim GP der Niederlande auf der Rennstrecke von Assen in einen sehr schweren Unfall verwickelt sein und nach einem heftigen Schlag mit voller Wucht am Boden aufschlagen hohe Seite, von dem Rookie Wayne Gardner. Der Unfall wurde durch die Eigenschaften des neuen Suzuki-Motors verursacht. Uncini erinnert sich: „Ein Motor mit altem Benzinschaltverhalten, erst leer, dann ganz schön viel PS“. Von dort der große Flug mit noch einem Schuss in die Luft. Beim Aufprall verlor Uncini seinen Regenbogenhelm und blieb leblos auf dem Asphalt liegen. In ernstem Zustand (schwere Kopfverletzungen, Rippenbrüche und ein Bluterguss zwischen Herz und Lunge) ins Krankenhaus im nahe gelegenen Groningen transportiert, überstand er die schlechten Zeiten dank seiner starken Muskelkraft und seiner großen Entschlossenheit. Tatsächlich war er nach zehn Tagen Entlassung aus dem niederländischen Krankenhaus und einem nicht kurzen weiteren Krankenhausaufenthalt in Italien wieder in guter Verfassung. Er wird für weitere zwei Wettkampfsaisons antreten, aber auch aufgrund des Mangels an konkurrenzfähigen Motorrädern ohne das vorherige Niveau zu erreichen, so sehr, dass er 1985 definitiv seinen Helm angegriffen hat. „Ich muss die Wahrheit sagen – wird Uncini später sagen – danach Ein paar Jahre habe ich meine Wahl bereut, aber jetzt war es so „.
wer ist Haken
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Franco Uncini, geboren am 9. März 1955 in Civitanova Marche, aber in seiner Jugend immer in seinem geliebten und prächtigen Recanati, fühlte sich besonders zu den Rennen hingezogen, die damals als „Supermoto“ bezeichnet wurden. Nach einer kurzen Startphase fuhr er mit einer Laverda 750 SFC sofort auf die Strecke und gewann 1974 auf der Rennstrecke von Vallelunga in Rom den prestigeträchtigen Capitoline Cup. Zwei Jahre nach dem großen Sprung in die Weltmeisterschaft mit der Yamaha 250 und 350 mit einer Platzierung beim spanischen GP. 1977 wechselte er in einem schlecht geführten Zusammenleben mit Walter Villa zu Harley Davidson, gewann zwei Grand Prix (Monza und Brünn) im Jahr 250 und wurde Vizeweltmeister hinter Mario Lega auf Morbidelli. Zurück im folgenden Jahr mit der Yamaha 250 und 350 schaffte er nach schlechten Ergebnissen den Sprung auf 500 mit seinem eigenen Privatteam (aber von großer Qualität auch für die technische Unterstützung eines Zauberers wie Mario Ciamberlini), der eine Suzuki fuhr, mit der er auffällt als beste Privatperson (5. Platz 1979 und 4. Platz 1980). Wie bereits erwähnt, entschied sich Suzuki nicht, dem Italiener einen seiner offiziellen 4-Zylinder anzuvertrauen, da Francos Körperbau „zu dünn ist, um eine 500er dieser Leistung an die Grenzen zu bringen“. Uncinis Antwort ist trocken und berühmt: „Das Fahrrad muss gefahren werden, nicht in zwei Teile zerbrochen“. 1981 geht es steil bergauf, mit Stürzen und Verletzungen am bockbackigen Suzuki, der schon von Wil Hartog zurückgewiesen wurde.
der Aufstieg der Haken
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Der richtige Schubs kommt mit der Abkehr von Suzuki hin zur Honda des Weltmeisters Marco Lucchinelli. Suzuki sagt schließlich ja und Franco zahlt sein Vertrauen zurück, indem er mit einem „angenähten“ Superbike die 500er-Weltmeisterschaft 1982 mit fünf Triumphen in Österreich, Holland, Jugoslawien, Großbritannien und Italien groß gewinnt. Zwanzig Jahre müssen vergehen, um mit Valentino Rossi 2001 wieder einen Italiener an der Spitze der Königsklasse zu sehen. Das war die letzte Phase des glorreichen und tragischen Motorradepos „Days of Courage“. Der italienische Motorradsport brachte das schwere Erbe von Giacomo Agostini mit seinen 15 Weltmeistertiteln mit sich.
das Vermächtnis von agostini
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Den „vier Musketieren“ Lucchinelli, Uncini, Ferrari und Graziano Rossi ist es zu verdanken, dass die „Trikolore“ auf den Tribünen der Rennstrecken der Welt schwebte und überall Menschenmassen aus allen Sprachen und Bezirken anzog. Charaktere und Fahrer, die sich voneinander unterscheiden: Lucky und Graziano, zwei geniale „Overhead“-Griffe von überdrehender Exzentrizität. Franco und Virginio, Alternativen zu den beiden Freund-Gegenspielern, zwei „Herren“ mit Overall und Helm. Insbesondere Franco Uncini zeigte sich jenseits des „ernsten“ Weges, aber auch auf der Pilotenstrecke großer Fairness, ohne mit Harpunen an Feinde und Freunde zu sparen: ein Dovizioso ante litteram. Tatsächlich spiegelten die vier Musketiere die Eigenschaften der Italiener mit ihren Stärken und Schwächen wider. Franco Uncini ist bei den großen Rennen geblieben. Seit Jahren ist er an der Spitze der Organisation der Weltmeisterschaft, verantwortlich für die Sicherheit, hauptsächlich gesucht von Carmelo Ezpeleta, CEO von Dorna. Was soll ich sagen: die richtige Person am richtigen Ort. Ein Fahrer und eine Person von Qualität.
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