Am 9. Juni 1972 kam der Fahrer aus Triest, dem die Stadt in Erinnerung bleiben wird, bei dem furchterregenden englischen Rennen, das damals Teil der Weltmeisterschaft war, ums Leben. Der große Ago erinnert sich: „Gilberto war ein Freund, nach seinem Tod haben wir der Föderation mitgeteilt, dass wir nicht mehr auf der Isle of Man laufen würden.“
Massimo Falcioni
09. Juni
– Mailand
Vor 50 Jahren, am 9. Juni 1972, verlor der 32-jährige Gilberto Parlotti, offizieller Fahrer von Morbidelli aus Pesaro, nach einem dramatischen Sturz beim 125-ccm-Rennen bei der Isle of Man Tourist Trophy sein Leben. Dem fünften Lauf der Weltmeisterschaft 1972 gingen Spannungen und Kontroversen voraus, weil viele Fahrer auf der als „Asphaltschlange“ gebrandmarkten TT-Strecke mit ihren 256 Kurven und ihren 364 Kilometern pro Runde zwischen Sprüngen, Mauern, Bürgersteigen, Stangen, Löchern, Pflanzen antraten . Sie wurde auch „Killerstrecke“ genannt, weil man in einer Runde mit plötzlichen Windstößen von der Sonne in den Regen und in den Nebel überging. Unter diesen Teilnehmern der TT sind auch einige Italiener, die sich am Ende entschieden haben, die Reise zur Isle of Man, der fünften Runde der Weltmeisterschaft, der 54. Ausgabe des spektakulärsten und partizipativsten Weltrennens (über eine Million Zuschauer pro Rennen) zu verlassen. und gefährlicher und tödlicher (über 150 Opfer). Am Ende waren in den vier Klassen (125, 250, 350, 500 plus Seite) drei Italiener am Start, aber nur zwei kamen ins Ziel: Giacomo Agostini (Doppelsieg mit der Mv Agusta im 500er und 350 ) und Alberto Pagani (Zweiter im 500 mit der Mv Agusta).
aus der Speisedose
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Einer fehlte, Gilberto Parlotti, der nach zwei Siegen auf dem Nürburgring (Deutschland) und Clermont Ferrand (Frankreich) und zwei Podestplätzen an der Spitze vor dem Franzosen Charles Mortimer (Yamaha) starb am Salzburgring (Zweiter) und Imola (Dritter). Gilberto Parlotti, Adoptivtriester, wuchs in der Werkstatt bei seinem Vater Angelo auf, einem erfahrenen Mechaniker, der seit seiner Kindheit von Motorrädern, Geschwindigkeit und Wettbewerb besessen war: Er kam aus der Lehre und arbeitete die ganze Woche hart in der Werkstatt , ein superfeiner Techniker werden und am Wochenende das Alter betrügen, um in die Anmeldungen lokaler Wettbewerbe aufgenommen zu werden, Erfahrungen zu sammeln (und sie zu brechen) im Turnen, in Schneemobilen, in improvisierten und gefährlichen Straßenkursen in der Umgebung, insbesondere in diesen über die Grenze. So hatte es der junge Parlotti zwischen Rennen, die durch den Griff gewonnen wurden, und Rennen, die aufgrund von mechanischen Brüchen und den vielen Stürzen aufgrund seiner heruntergekommenen Fahrzeuge verloren wurden, nicht schwer, sich als Läufer durchzusetzen. Gilberto wollte dem großen Treviser Landsmann Omobono Tenni nacheifern (der erste Italiener, der 1937 auf einer Guzzi 250 bei der TT gewann) und vor allem wollte er seinen Lebenstraum mit dem Weltmeistertitel nach über 15 Jahren Karriere krönen: viele Pokale und Medaillen, aber immer im „Zick-Zack“, auch bei Stürzen viel bezahlen und wenig Wertpapiere und Geld einkassieren. Diesmal, bei dieser TT Anfang Juni ’72, schien es Gilberto und seinen Morbidelli an nichts zu fehlen, um den Triumph bei der TT zu erringen, indem sie den Weg zum Weltmeistertitel hinuntereilten. Der Verlust des Spaniers Angel Nieto, absolute Nummer 1 im Achtelliter, schien der letzte Schubs zu sein, um Parlotti dem begehrten Triumph der Isle of Man entgegenfliegen zu lassen.
der Rat der Nadel
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Am Abend vor dem Rennen bat Gilberto seinen Freund Giacomo Agostini, eine letzte Runde auf der (für den Verkehr freigegebenen) Rennstrecke zu fahren, um sich an die Bremspunkte und die Trajektorien in einigen Kurven zu erinnern, um die Täler und Löcher besser sehen zu können. Ago, der auch ein sehr guter Freund von Angel Nieto war, wiederholte gegenüber Gilberto: „Beim TT ist es egal, wo man Gas geben muss, sondern wo man es schließen muss“. Das sehr starke italienische Duo hatte das Spiel in der Hand, als der Himmel am 9. Juni seine Stimmung änderte und von einem lachenden Frühlingstag zu einem düsteren Wintertag überging, mit strömendem Regen, dichtem Nebel und eisigen Windböen. Parlotti, ein knallharter „nasse“ Fahrer und ein Liebhaber unmöglicher Strecken, hatte einen ruhigen Start, übernahm mit seinem sehr schnellen Biancoceleste-Zweizylinder sofort die Führung und baute seinen Vorsprung auf Mortimer (15 Sekunden) und die anderen Konkurrenten allmählich aus. Das 125er-Rennen startete früh morgens. Das Schicksal erwartete Parlotti auf dem bergigen Teil der Strecke, unter Umgehung des Snaeffel, an der Veranda, eine Mauer beendete den durch den rutschigen Asphalt ausgelösten Sturz. Der weiß-blaue Pesaro-Zwilling, gebeugt über die gelben Linien des überfluteten Asphalts, war wie ein verrücktes Stück Seife weggesprungen: die starke Geschwindigkeit, der Aufprall auf das Hindernis. Der Himmel wurde noch dunkler, aber das Rennen ging – wie immer – weiter, als wäre nichts passiert, wobei die Organisatoren an zwei Fronten engagiert waren: der der Feierlichkeiten und der anderen Seite, die zu den anderen 98 Kreuzen auch dieses des italienischen Asses hinzufügten. Agostini wurde sofort vor dem tragischen Sturz seines Freundes Gilberto gewarnt, aber mit 11 startete er mit seiner MV Agusta im 500er. Am Ende dieses Rennens wird auch Ago genug über die TT sagen. „Ein Junge war gestorben, ein lieber Freund, der ein paar Stunden zuvor bei mir gewesen war. Ich habe mit Read und anderen Fahrern gesprochen, dann bin ich zum Verband gegangen und habe gesagt, dass wir in der Weltmeisterschaft nicht mehr zur TT fahren würden. Sie haben weitere vier Jahre Widerstand geleistet, aber am Ende kam der TT aus der Weltmeisterschaft heraus.
das Erinnerungsprogramm
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Gilberto Parlotti war ein netter Hals aus den schwierigen 60er und frühen 70er Jahren. Von Natur aus ruhig und bescheiden, gezeichnetes Gesicht, aber immer offen für ein Lächeln, besonders in den schwierigsten Momenten, technischer Fahrer, ein bisschen „starr auf dem Fahrrad beim Bremsen, sehr stark im Nahkampf und auf den Strecken, wo der Unterschied liegt vom starken Mut bis zur Kühnheit reicht, nahm Gilberto die Antwort der Zielflagge mit Stoizismus hin, respektierte stets seine Gegner, beschwerte sich nie. Parlotti gab sein Bestes im „Kleinen“, trat aber als Champion in allen Hubräumen an, immer auf der Suche nach dem offiziellen Motorrad, das nur blitzartig kam: Morini 250 Doppelwelle 1964, Dritter in Cesenatico hinter Provini und Grassetti; Benelli 250 4-Zylinder 1969, Knappe des Weltmeisters Carruthers; Zweizylinder-Ducati 500 GP im Jahr 1971 mit einem schönen Sieg in Scophya Loka, zuerst die jugoslawische Tomos 50 und seit 1970 die Morbidelli 50 und 125. Parlotti, drei italienische Titel, war in Italien und im Ausland in allen Hubräumen gefahren und hat gewonnen : im 50er mit Tomos und Morbidelli, im 125er mit Aermacchi und Morbidelli, im 250er mit Morini, Benelli, Ducati und Yamaha, im 500er mit Ducati. Triest erinnert sich nun am 9. Juni daran, dank einer Reihe bedeutender Termine des Moto Club der Stadt: die Niederlegung eines Lorbeerkranzes auf dem Grab von Gilberto auf dem städtischen Friedhof, dann die Zeremonie in der Via Parlotti, der Straße am Stadtrand, die zu führt der Name des unglücklichen Champions. Um 18.00 Uhr wird in Zusammenarbeit mit der Gemeinde im Auditorium des Revoltella-Museums der Erinnerung an diejenigen gedacht, die damals dabei waren, als das Motorradfahren so seine besten Kinder wegnahm. Alle Fans sollten dem Sant’Anna-Friedhof in Triest einen Besuch abstatten, um Gilberto Hallo zu sagen. Die Sonne brennt immer auf ihrer über dem Boden platzierten Marmorplatte. Und auf dem Foto lächelt Gilba alle an. Wie in alten Zeiten, angezündete Zigarette.
09. Juni 2022 – 12:30 Uhr
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