Toyota Rav4 GR Sport: SUV-Substanz, sportliche Ästhetik

Matthäus Solinghi

@
TeoSic58

09. Februar

– Luleå (Schweden)

Das neueste Modell, das bei Toyota die GR Sport-Ausstattung erhält, ist der Rav4. Nun ja, nach Yaris, Yaris Cross, Corolla, C-HR und Hilux kann auch das SUV des japanischen Hauses in den sportlichsten Ausstattungsvarianten bestellt werden. Der eindeutig von Gazoo Racing inspirierte Stil – das offizielle Toyota-Team, das in der WRC, in der Wec und frischgebackener Sieger der Dakar mit Nasser Al-Attiyah engagiert ist – landet auf dem Rav4 mit ästhetischen Elementen, um den Sportsgeist zu unterstreichen. Zur Optik gesellen sich das serienmäßige digitale 12,3-Zoll-Cockpit, das neue Multimediasystem und eine etwas straffere Fahrwerksabstimmung für mehr Fahrspaß. Der Rav4 GR Sport ist bereits über das offizielle Toyota Italia Netzwerk zu einem Listenpreis von 50.300 Euro für die Version mit 222 PS Vollhybridmotor und 58.700 Euro mit Plug-in-Hybrid-Technologie von insgesamt 306 PS (schlüsselfertige Preise) erhältlich. Der Vollhybrid ist der Protagonist des Tests auf Schnee und Eis in Schweden im Gebiet von Lulea, der Stadt, die als Tor zum schwedischen Lappland gilt und etwa hundert Kilometer südlich des Polarkreises liegt.

Wie es gemacht wird, das Äußere

—

Wie unterscheidet man die Ausstattungsvariante GR Sport beim Rav4? Zunächst einmal dank des glänzend schwarzen Lametta-Pakets, das sowohl die Front des Autos als auch das Heck prägt. Außerdem Radläufe, Seiten- und Heckklappenleisten in Klavierlackoptik und die passenden GR-Abzeichen an der Heckklappe und im Kühlergrillbereich können den Eindruck vor der sportlichen Abstimmung nur bestätigen. All dies wird durch schärfere Einfassungen der Nebelscheinwerfer mit dem gleichen G-Mesh-Muster wie der Kühlergrill und neue Frontspoiler ergänzt, die beim Vollhybrid in dunklem Silber und beim Plug-in-Hybrid in Gunmetal Grey ausgeführt sind. Der neue Rav4 GR Sport ist das erste Modell mit Leichtmetallrädern, die mit einer neuen Hochpräzisions-Schneidtechnik veredelt wurden. Die standardmäßigen 19-Zoll-Räder sind in glänzendem Schwarz mit gefrästen weißen Akzenten ausgeführt und weisen ein Fünf-Doppelspeichen-Design auf.

So wird’s gemacht, das Interieur

—

Der sportlich-edle Look des Exterieurs findet sich auch im Innenraum wieder, wo die vorderen Sportsitze (mit genau der richtigen Menge, auf zwei Ebenen beheizbar und mit einem spürbaren Design) durch einen Bezug gekennzeichnet sind, der sich wie Wildleder anfühlt, mit Seite Stützen aus Kunstleder: also Materialien, die nicht von Tieren stammen. Die Kopfstützen – in den Sitz selbst integriert – zeichnen sich aus durch GR-Logo-Prägung, schwarz auf schwarz, während silberne Nähte auf den Sitzen, dem Lenkrad, dem Schalthebel und den Rotgussleisten an den Türen und dem Lenkrad Sand in die Kabine bringen. Das GR-Logo ist auch auf den Fußmatten und dem Lenkrad zu sehen. Im Übrigen ist es ein Rav4 durch und durch, mit einem anpassbaren 12,3-Zoll-Digital-Cockpit und einem 10,5-Zoll-Touch-Infotainmentsystem, das mit Apple Car Play und Android Auto kompatibel ist. Die Sicherheits- und Fahrerassistenzfunktionen des Toyota T-Mate umfassen die zusätzlichen Funktionen der neuesten Generation von Toyota Safety Sense. Das Paket umfasst das neue Notlenkassistenzsystem und das verbesserte Pre-Collision-System. Darüber hinaus sind alle GR Sport-Modelle mit elektrischer Vordersitzverstellung (mit Memory-Funktion für den Fahrer) und Panoramic View Monitor mit 360°-Sicht ausgestattet.

Wie es gemacht wird, die Technik

—

Der Toyota Rav4 GR Sport ist mit einem 2,5-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor ausgestattet, der in Synergie mit einem zweiten 120-PS-Elektromotor an der Hinterachse arbeitet. Die Gesamtleistung erreicht somit 222 PS, die das Auto in 8,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h bringen, wobei die Höchstgeschwindigkeit selbst auf 180 km/h begrenzt wird. Der Elektromotor im Heck sorgt somit für die intelligenter Allradantrieb: In der Praxis gibt es kein mechanisches Gelenk, das die Vorderachse mit der Hinterachse verbindet, und daher sorgt der Verbrennungsmotor für Traktion an den Vorderrädern und der elektrische an den Hinterrädern. Bei maximalem Grip und geringem Kraftaufwand arbeitet das Auto wie ein normaler Fronttriebler, nur um dann bis zu 80 % des Drehmoments nach hinten zu „schicken“, wenn es die Straßenverhältnisse erfordern. Die GR Sport-Ausstattung umfasst auch eine spezifische Federungseinstellung mit etwas steiferen Federn und Stoßdämpfern mit einer speziellen Einstellung für eine stärkere Beteiligung am Fahren.

Toyota Rav4 GR Sport – wie es geht

—

Der Toyota Rav4 GR Sport entpuppt sich als komfortables und sparsames SUV, das sich sowohl für den städtischen als auch für den außerstädtischen Alltagsverkehr eignet. In der Tat, wenn es stimmt, dass Sie im Fahrgastraum dank einer strafferen Einstellung des Federungspakets in einer entspannten und komfortablen Umgebung leben, aber dennoch darauf ausgelegt sind, Entspannung an Bord zu garantieren, ist es ebenso wahr, dass die verbrauchen des Vollhybridsystems gehören zu den interessantesten in der Kategorie, sehr nahe an den deklarierten 17,2 km/l. Es ist kein Zufall, dass Toyota eine der besten Hybridtechnologien auf dem Markt hat. Und selbst wenn die Steuerung deaktiviert ist, bleibt das Auto unter extremen Bedingungen wie auf Schnee und Eis in Schweden in seiner eigenen Komfortzone, die Sie nicht überschreiten können, und garantiert so die Sicherheit für Fahrer und Passagiere. Das Setup bleibt kommunikativ und die Federung verdaut die Unebenheiten des Geländes ohne Probleme, während die Puristen des Fahrspaßes beim Absenken des Fußes auf das Gaspedal das Fehlen der Gangschaltung aufgrund des drehenden E-Cvt-Getriebes nicht zu schätzen wissen heraus, nicht sehr beteiligt zu sein.

Toyota Rav4 GR Sport: Vor- und Nachteile

—

Bitte

• Design: Die aus ästhetischer Sicht bereits hervorragende Ausgangsbasis des Rav4 wird hier durch Verweise auf Gazoo Racing akzentuiert
• Abmessungen: Viel Platz an Bord, auch für die Dahintersitzenden, und ein sehr großer Gepäckraum
• Fahrverhalten: Beim Fahren nimmt man weder übertriebene Ausmaße noch ein besonders hohes Gewicht wahr, alles wirkt ausgewogen
• Interieur: Gute Materialwahl, auch für die Insassen der zweiten Reihe. Synthetisches Leder und wildlederähnliches Leder sind sowohl optisch als auch haptisch angenehm. Und wo Plastik ist, ist es oft weich. Die Sitzheizung auf 2 Ebenen und elektronisch verstellbar hat dann ein raffiniertes Design und enthält genau die richtige Menge.

• Digitales Cockpit: Einige Bedienelemente und Funktionen am Lenkrad im Zusammenhang mit dem digitalen Dashboard sind nicht sehr intuitiv
• Getriebe: Das E-Cvt funktioniert gut und lässt Sie – in Synergie mit dem Hybridsystem – wenig verbrauchen. Wenn jedoch Fahrspaß gesucht wird, macht sich das Fehlen eines herkömmlichen Getriebes bemerkbar
• Preis: Mehr als 50.000 Euro für die Vollhybrid-Version und fast 60.000 Euro für das Plug-in sind wichtige Zahlen, auch wenn man bei Tausch oder Verschrottung gute Rabatte bekommt.