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Roula Khalaf, Herausgeberin der FT, wählt in diesem wöchentlichen Newsletter ihre Lieblingsgeschichten aus.
Steigende Verkäufe von Hybridautos halfen Toyota, die Schätzungen im dritten Quartal zu übertreffen, da der weltgrößte Autohersteller seine Gewinnprognosen für das Gesamtjahr anhob und seine Wette auf die Technologie weiter bestätigte.
Das japanische Unternehmen erhöhte seine Betriebsgewinnprognose für das Jahr bis März von 4,5 Billionen Yen auf 4,9 Billionen Yen (34 Milliarden US-Dollar) und gab bekannt, dass der Gewinn im dritten Geschäftsquartal 1,7 Billionen Yen erreicht habe, ein Anstieg gegenüber 957 Milliarden Yen im Vorjahr. Laut LSEG-Daten übertrafen die Ergebnisse die Erwartungen der Analysten und ließen die Aktien bis zum Handelsschluss in Tokio um 4,8 Prozent steigen.
Der Automobilhersteller sagte, der Anstieg sei hauptsächlich auf „Marketingbemühungen zurückzuführen, da das Verkaufsvolumen in allen Regionen zunahm“, insbesondere bei Fahrzeugen mit höherer Marge und Hybrid-Elektrofahrzeugen, während der schwache Yen einen zusätzlichen Vorteil bot.
„In allen Regionen ist der Anteil der Hybridverkäufe gestiegen, sodass Hybride als realistische Lösung immer noch von unseren Kunden bevorzugt werden“, sagte Toyotas Finanzvorstand Yoichi Miyazaki gegenüber Journalisten.
„Letztes Jahr wurden 3,4 bis 3,5 Millionen Hybridfahrzeuge verkauft. Ich glaube, dass es im Jahr 2022 etwa 2,6 Mio. waren. Innerhalb des Jahres ist die Nachfrage nach Hybridfahrzeugen weltweit um etwas weniger als 1 Mio. gestiegen. Und ich denke, dass die Nachfrage bis etwa 2025 wahrscheinlich 5 Millionen Einheiten erreichen wird“, sagte er.
Im dritten Quartal stiegen die Hybridverkäufe im Jahresvergleich um 47 Prozent auf 951.000, während der Gesamtabsatz von Fahrzeugen um 10 Prozent stieg.
Der lebhafte Absatz von Hybrid-Elektrofahrzeugen widerlegt die Bedenken einiger Analysten, dass Toyota sich nicht schnell genug in Richtung rein batterieelektrischer Fahrzeuge (BEVs) bewegt. Es ist geplant, ab 2030 jährlich 3,5 Millionen Elektrofahrzeuge zu verkaufen, im Kalenderjahr 2023 wurden jedoch nur 104.000 BEVs verkauft.
Der Anstieg der Hybridnachfrage „bestätigt ihre Wette auf die Technologie.“ Allerdings besteht das Risiko, dass Toyota möglicherweise nicht bereit ist, die Vorteile zu nutzen, wenn die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen schnell ansteigt, beispielsweise durch die Massenproduktion. Aber offensichtlich ist Toyota jetzt in einer guten Lage“, sagte James Hong, Autoanalyst bei Macquarie
„Viele [original equipment manufacturers]Unternehmen wie GM setzen jetzt auf die gleiche Art und Weise auf Hybridfahrzeuge, da das BEV-Wachstum zurückgeht und die CO₂-Ziele der Regulierungsbehörden bestehen bleiben“, sagte Thomas Besson, Leiter der Automobilforschung bei Kepler Cheuvreux.
Der Toyota-Konzern, der im vergangenen Jahr mit einem Rekordabsatz von 11,2 Mio. Pkw unter Einbeziehung seiner Tochtergesellschaften seine Krone als weltweit größter Automobilhersteller behauptete, setzt seit langem auf einen „Multi-Pathway-Ansatz“, der darauf setzt, dass eine große Vielfalt an Autos verkauft wird in mehr als 170 Ländern, in denen BEVs auch in den kommenden Jahren unerschwinglich bleiben werden.
Letzten Monat sagte der Vorsitzende Akio Toyoda, er sehe eine BEV-Penetrationsrate von 30 Prozent und der Grad der Akzeptanz sei „etwas, das von den Kunden und dem Markt entschieden wird, nicht von Vorschriften oder politischer Macht“. Die restlichen 70 Prozent der Fahrzeuge würden Hybridfahrzeuge sein, wasserstoffbetrieben sein oder über herkömmliche Benzinmotoren verfügen, fügte er hinzu.
Toyota kämpft derzeit mit einer Flut von Datenskandalen bei einigen seiner engsten Tochtergesellschaften, darunter Daihatsu, was dazu geführt hat, dass das Unternehmen seine Verkaufsschätzungen für Japan leicht gesenkt hat.
Toyoda sagte letzte Woche, er werde persönlich „Maßnahmen ergreifen“ und diesen Sommer an den jährlichen Treffen der Mitgliedsorganisationen teilnehmen, wo er sie anhand der von ihnen ergriffenen Maßnahmen beurteilen werde. Die Gruppe würde auch das Tempo neuer Projekte und Entwicklungen im Lichte der Skandale untersuchen, von denen einige durch zu großen Druck auf die Mitgliedsorganisationen verursacht wurden.