Teslas Versuch, die Preise in China zu senken, ist nach hinten losgegangen, da das Unternehmen von Elon Musk Marktanteile an das von Warren Buffett unterstützte BYD verliert, was die chinesischen Autohersteller auf den Weg bringt, 2023 erstmals mehr Personenkraftwagen als ihre ausländischen Konkurrenten zu verkaufen.
Tesla hat letztes Jahr damit begonnen, die Preise für seine Autos zu senken, um verlorenes Terrain auf dem halsabschneiderischen chinesischen Markt zurückzuerobern, was einen Preiskrieg in dem Land auslöste, der europäische, japanische und andere US-Autohersteller getroffen hat.
Chinesische Verbraucher reagierten, indem sie billigere, neuere Modelle von BYD bevorzugten. In den ersten beiden Monaten des Jahres verkaufte der in Shenzhen ansässige Konzern mehr als fünfmal so viele Einheiten wie Tesla in China.
Die Entscheidung des US-Autobauers, die Preise im Oktober zu senken, sei eine „nukleare“ Option gewesen, die den Großteil der Industrie veranlasst habe, diesem Beispiel zu folgen, sagte Bill Russo, Gründer des in Shanghai ansässigen Beratungsunternehmens Automobility und ehemaliger Chef von Chrysler in China.
„Ausländische Marken verlieren eindeutig Marktanteile und wir erwarten daher, dass 2023 das erste volle Kalenderjahr sein wird, in dem lokale Marken globale Marken in Bezug auf das Verkaufsvolumen übertreffen“, sagte Russo. Laut Automobility-Daten entfielen im vergangenen Jahr chinesische Autohersteller auf 47 Prozent des gesamten Pkw-Absatzes.
Die starke finanzielle Leistung von BYD kündigt den Aufstieg des beeindruckenden chinesischen Konglomerats an. Die vertikal integrierte Struktur des Konzerns – von Minen bis hin zu Batterien und Chips – hat ihm einen Vorteil verschafft, da die globale Automobilindustrie daran arbeitet, sich vom Verbrennungsmotor zu verabschieden.
Der BYD-Vorsitzende Wang Chuanfu sagte am Mittwoch, er erwarte, dass der Umsatz im ersten Quartal gegenüber dem Vorjahr um 80 Prozent steigen werde, nachdem die Gruppe für 2022 einen Anstieg des Nettogewinns um mehr als 400 Prozent auf 16,6 Mrd. Rmb (2,4 Mrd. USD) gemeldet hatte.
Im Januar und Februar stieg der Anteil von BYD am Absatz von Plug-in-Hybrid- und Batterieautos auf dem weltgrößten Automarkt von 34 Prozent im Vorjahr auf über 40 Prozent, während der von Tesla leicht auf 7,8 Prozent zurückging.
Li Taotao, eine 26-jährige Ingenieurforscherin, die darum bat, mit ihrem Spitznamen identifiziert zu werden, kaufte im Februar ein BYD Qin Plus DM-i-Fahrzeug, einen Plug-in-Hybrid, zu einem Preis von 99.800 Rmb.
„Ich habe das Gefühl, dass Autos ausländischer Marken alle relativ teuer sind. Wenn heimische Marken so gute Arbeit leisten, warum nicht?“ Sie sagte.
Die Preissenkungen von Tesla und der daraus resultierende Preiskampf zwischen den meisten großen Elektrofahrzeugmarken in China erfolgen zur gleichen Zeit, in der Peking großzügige staatliche Subventionen streicht, nachdem es seit 2009 mehr als 120 Milliarden US-Dollar zur Unterstützung der Branche ausgegeben hat.
China verfügt über einen der fortschrittlichsten EV-Märkte der Welt. Die Autoverkäufe sind jedoch im Allgemeinen rückläufig, da das Land aus strengen Pandemiebeschränkungen hervorgeht, die das Wirtschaftswachstum verlangsamt haben.
Der chinesische Verband der Automobilhersteller warnte letzte Woche in einer Erklärung, dass der Sektor nun mit „stark steigenden Lagerbeständen und zunehmendem Betriebsdruck“ konfrontiert sei, da sich der Umsatzeinbruch im vergangenen Monat verschlimmert habe.
Ausländische Autohersteller, die einst den chinesischen Markt beherrschten, gehören zu den am stärksten betroffenen, da die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen nachlässt.
In den ersten beiden Monaten des Jahres 2023 ging das Verkaufsvolumen von Elektrofahrzeugen durch chinesische Unternehmen im Jahresvergleich um 1 Prozent zurück. Deutsche Konzerne gingen um 21 Prozent zurück, japanische Unternehmen um 40 Prozent, koreanische Autohersteller um 25 Prozent und US-Autohersteller um 13 Prozent.