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Der Tesla-Konkurrent Nio hat sich eine Investition in Höhe von 2,2 Milliarden US-Dollar von der von Abu Dhabi unterstützten CYVN Holdings gesichert, um dem chinesischen Elektrofahrzeughersteller Auftrieb zu geben, da sich Konzerne aus dem Nahen Osten und Peking bei der Umstellung auf saubere Technologien zunehmend zusammenschließen.
Der Deal, der auf die mehr als 1 Milliarde US-Dollar-Investition von CYVN in Nio im Juli folgt, wird dem VAE-Investmentvehikel 20 Prozent der Anteile der chinesischen Gruppe einbringen und soll die Sorgen einiger Analysten über die Finanzen des defizitären Unternehmens zerstreuen.
Die Stärkung der Unternehmensbeziehungen zwischen China, dem größten Automarkt der Welt, und dem Nahen Osten ist ein wachsender Trend, da Peking seine Herausforderung an Washingtons Dominanz in der Region verstärkt.
Nio wurde 2018 an der New Yorker Nasdaq-Börse notiert, hatte jedoch mit schweren finanziellen Verlusten, Produktionsproblemen und den hohen Kosten für die Einführung seines Batteriewechselsystems – der Technologie, die das Herzstück seines Geschäftsplans bildet – und Luxus-Showrooms zu kämpfen.
Beim Batteriewechselsystem wird der Boden des Autos abgeschraubt und die Batterie durch eine Luke im Boden ausgetauscht, was etwa fünf Minuten dauert.
Nio glaubt, dass die Technologie, die an andere Gruppen verkauft werden könnte, eine Möglichkeit bietet, die Bedenken der Verbraucher hinsichtlich der Ladezeiten von Elektrofahrzeugen und der langfristigen Batteriegesundheit auszuräumen.
Trotz eines starken Jahresendes für den chinesischen Elektrofahrzeugmarkt wurde Nio von Preissenkungen getroffen, da sich der Kampf um Marktanteile verschärft.
Die CYVN-Spritze erfolgt wenige Tage, nachdem Mitbegründer und Präsident Lihong Qin sagte, höhere Zinssätze würden es schwieriger machen, Geld zu beschaffen.
„Wir sind auf der Suche nach neuen Investoren, und die Finanzierung ist eine unserer täglichen Aufgaben“, sagte er letzte Woche. „Es hört nie auf, es ist nur so, dass das aktuelle globale finanzpolitische Umfeld diese Arbeit schwieriger gemacht hat.“
Er fügte hinzu, dass Nio „noch nicht profitabel geworden“ sei und derzeit etwa 12.000 US-Dollar für jedes verkaufte Auto verliere.
„Wir stehen definitiv vor vielen Herausforderungen, machen uns aber keine Sorgen um unser kurzfristiges Überleben“, betonte er.
Das Unternehmen expandiert inmitten einer Gruppe chinesischer Autokonzerne in Europa und plant, im Jahr 2025 eine günstigere Marke in der Region auf den Markt zu bringen.
Das Unternehmen habe jedoch auch Pläne für den Eintritt in den US-Markt aufgrund der „Dringlichkeit der Rentabilität“ sowie der Zölle und Kosten für die Zertifizierung von Fahrzeugen verschoben, fügte Qin hinzu.
Nio wird den Export auf Europa konzentrieren, wo die Autovorschriften denen in China viel ähnlicher sind, was die Kosten für die Anpassung seiner Fahrzeuge an den Markt senkt.
Außerdem ist das Unternehmen eine Partnerschaft mit Geely und Chang’an in China eingegangen, um beim Batteriewechsel zusammenzuarbeiten.
Analysten haben argumentiert, dass es für das Unternehmen schwierig sein wird, den Batteriewechsel zu einer realisierbaren Technologie zu machen, ohne umfangreiche Partnerschaften einzugehen, um die Attraktivität des Systems zu steigern.
Laut Daten von Automobility, einem Beratungsunternehmen aus Shanghai, stiegen die monatlichen Verkäufe von Plug-in-Hybrid- und reinen Batterieautos in China im November erstmals auf über 1 Mio.
China produzierte in den ersten elf Monaten des Jahres 8,3 Mio. Elektrofahrzeuge, ein Rekord, der die USA und Europa bei weitem übertrifft: Die Zahl reiner Batterie-Elektrofahrzeuge stieg auf 5,9 Mio. und Plug-in-Hybride auf 2,4 Mio.