Der Unsicherheitsfaktor ergibt sich aus der Tatsache, dass es sich für Frankreich um eine vorrangige Arbeit handelt, Paris jedoch noch nicht über die Zugangsarbeiten entschieden hat. Sicherlich hat die Tav Turin Lyon eine dreißigjährige Geschichte hinter sich, die oft für Schlagzeilen gesorgt hat, angefangen mit den Protesten und Zusammenstößen im Susa-Tal zwischen Gegnern des Baus dieser Infrastruktur und den Ordnungskräften.
Ursprüngliches Projekt grundlegend verändert
Die Geschichte der Tav zwischen Projekten und Massenprotesten begann tatsächlich Anfang der neunziger Jahre. Aber die ersten Ausgrabungen zu „geognostischen“ Zwecken wurden durchgeführt, beginnend mit den drei Schächten in Frankreich, die gebaut wurden, um das Innere des Berges zu untersuchen und das Niveau des „Basistunnels“ zu erreichen, der 57,5 km langen Maxi-Galerie – davon 45 weitere Französisches Territorium – das ist der wichtigste Teil des transnationalen Teils der Eisenbahn. Das ursprüngliche Projekt wurde nach den Zusammenstößen zwischen Demonstranten und Ordnungskräften im Susa-Tal am 8. Dezember 2005 grundlegend verändert. Das Observatorium wurde unter Beteiligung der örtlichen Behörden errichtet. Ende 2011 wurde im Chiomonte-Gebiet mit dem Aushub des vierten und letzten Schachts, dem einzigen in Italien, begonnen.
Derzeit sind etwa zehn Werften aktiv, die 2033 in Dienst gestellt wurden
Derzeit gibt es 10 aktive Baustellen der Tav, deren Bau – und künftige Verwaltung – dem öffentlichen Projektträger Telt (Tunnel Euroalpin Lyon Turin) anvertraut ist; 32,3 Kilometer wurden ausgehoben und Arbeiten für 4,9 Milliarden Euro vergeben. Der Aushub des eigentlichen Basistunnels begann im Dezember 2022. Am Ende der Arbeiten sollen 140 Kilometer Gleise verlegt werden. Die Planung des einzigen italienischen Teils der Strecke Turin-Lyon wurde im Mai 2022 begonnen und wird vom Regierungskommissar Calogero Mauceri verfolgt. Der Bau soll im Jahr 2025 beginnen, mit einer geschätzten Dauer von 5 Jahren. Die Indienststellung des Tav wird für 2033 erwartet.
Alarm wegen Verzögerungen in Frankreich, aber Paris beruhigt
Das französische Verkehrsministerium hat die Hypothese einer Verschiebung des Baus der neuen transalpinen Eisenbahnstrecken auf die Zeit nach 2043 zurückgewiesen. Dies geht alles aus dem Bericht hervor, den der Rat für Infrastrukturorientierung, ein beratendes Gremium des französischen Ministeriums, erstellt hat Ein Zeitplan sieht vor, die 120 Kilometer langen Zugangsabschnitte der Tav in Frankreich erst nach der Inbetriebnahme des Mont-Cenis-Basistunnels zu bauen, also zwischen Ende 2032 und Anfang 2033. Mit einer Inbetriebnahme zehn Jahre später , im Jahr 2043. Der Basistunnel würde den Straßenverkehr auf den Alpenpässen erheblich rationalisieren, würde aber keine effektive Geschwindigkeit garantieren, wenn die Pariser Regierung nur daran interessiert wäre, die bestehenden Strecken anzupassen, die ihn an das nationale Eisenbahnnetz anschließen. „Es besteht kein Zweifel daran, dass das Projekt Lyon-Turin Priorität hat“, versicherte das französische Ministerium. „Der Bericht des Conseil d’orientation des Infrastructures ebnet den Weg für eine Verschiebung des Zeitplans für den Bau des Bahnzugangs zum künftigen Basistunnel Lyon-Turin“, aber „obwohl dieses Dokument das Ergebnis einer hervorragenden parlamentarischen Arbeit ist, „Es ersetzt in keiner Weise eine Entscheidung der Regierung“, erklärte das von Clément Beaune geleitete Ministerium. Paris stellte daher klar, dass „die Verpflichtungen bezüglich der Strecke Lyon-Turin unverändert bleiben“.
